??? 6月16日，由亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)主辦，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、博世、依頓等公司支持的2012全球節(jié)能與新能源汽車(chē)峰會(huì)在北京中國(guó)大飯店隆重舉行。來(lái)自歐美日韓和國(guó)內(nèi)的200多位企業(yè)家、政府主管領(lǐng)導(dǎo)出席了會(huì)議，并就“新能源汽車(chē)技術(shù)難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題”、“商業(yè)模式”、“節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃”等內(nèi)容展開(kāi)深入研討。
??? 全國(guó)政協(xié)副主席張梅穎、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任李毅中、全國(guó)人大常委、亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳佳貴、工信部裝備司司長(zhǎng)張相木、國(guó)務(wù)院國(guó)資委副秘書(shū)長(zhǎng)閻曉峰、科技部高新產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)趙玉海、德國(guó)駐華公使Mrs. BeateGrzeski、福特、博世、依頓、一汽、東風(fēng)、本田等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)廠商負(fù)責(zé)人共200多位嘉賓出席會(huì)議并演講。
??? 張梅穎副主席認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)，應(yīng)集中優(yōu)勢(shì)攻關(guān)，在重大核心技術(shù)上取得突破。她認(rèn)為“新能源”，其實(shí)質(zhì)是直接通過(guò)電池作為動(dòng)力來(lái)源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車(chē)并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)搬下來(lái)，安裝兩塊電池上去那么簡(jiǎn)單。純電驅(qū)動(dòng)是對(duì)燃油動(dòng)力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點(diǎn)，不依賴(lài)石油并能拉動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域如電池、新型電機(jī)、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車(chē)智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展。我國(guó)擁有生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)車(chē)全球剛剛起步，我國(guó)已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一個(gè)起跑線，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制訂，競(jìng)爭(zhēng)格局尚不明確。機(jī)遇難得，“先入為主”，“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的特征。
??? 全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、前工信部部長(zhǎng)李毅中強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)并舉發(fā)展，一方面，實(shí)施以純電驅(qū)動(dòng)為取向的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車(chē)的發(fā)展；另一方面，以快速降低汽車(chē)燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國(guó)從2005年開(kāi)始，分別實(shí)施了乘用車(chē)燃料消耗量限值第一、第二階段標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)乘用車(chē)平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時(shí)間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標(biāo)準(zhǔn)又加嚴(yán)了20%。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進(jìn)一步下降至每百公里5升，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
??? 全國(guó)人大常委、亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳佳貴教授認(rèn)為，新能源汽車(chē)不是一個(gè)新名詞，歐洲、美國(guó)、日本早在80年代就開(kāi)始投入大量精力研發(fā)。我們不僅在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域與主要汽車(chē)工業(yè)國(guó)家有較大的差距，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的差距也不可小視。新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)層面并不完全成熟，今天給了我們很多實(shí)踐與探索的機(jī)會(huì)，只要我們集中精力搞研發(fā)，我們就一定能夠取得新的突破。
??? 亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官羅軍指出，表面上看我們今天推行的節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)是因?yàn)橘Y源和環(huán)境的壓力導(dǎo)致的，而實(shí)際是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢(shì)所致。我國(guó)才剛剛進(jìn)入汽車(chē)國(guó)家，但是城市堵車(chē)問(wèn)題十分嚴(yán)峻，無(wú)論大中城市，還是小城市都被汽車(chē)擁堵所困擾，另外廢氣污染問(wèn)題嚴(yán)重影響到了人們的生活質(zhì)量。他說(shuō)，汽車(chē)在100多年的發(fā)展歷程中雖然歷經(jīng)多次技術(shù)創(chuàng)新，但是一直缺乏深刻的技術(shù)革新。節(jié)能與新能源汽車(chē)完全可能推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的新一輪革命，不要片面認(rèn)為新能源汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)，節(jié)能汽車(chē)的空間非常巨大。
??? 全國(guó)政協(xié)副主席張梅穎、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任李毅中、全國(guó)人大常委、亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳佳貴、工信部裝備司司長(zhǎng)張相木、國(guó)務(wù)院國(guó)資委副秘書(shū)長(zhǎng)閻曉峰、科技部高新產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)趙玉海、德國(guó)駐華公使Mrs. BeateGrzeski、福特、博世、依頓、一汽、東風(fēng)、本田等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)廠商負(fù)責(zé)人共200多位嘉賓出席會(huì)議并演講。
??? 張梅穎副主席認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)，應(yīng)集中優(yōu)勢(shì)攻關(guān)，在重大核心技術(shù)上取得突破。她認(rèn)為“新能源”，其實(shí)質(zhì)是直接通過(guò)電池作為動(dòng)力來(lái)源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車(chē)并不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)搬下來(lái)，安裝兩塊電池上去那么簡(jiǎn)單。純電驅(qū)動(dòng)是對(duì)燃油動(dòng)力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點(diǎn)，不依賴(lài)石油并能拉動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域如電池、新型電機(jī)、電控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施及汽車(chē)智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展。我國(guó)擁有生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵原料鋰和稀土的資源優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)車(chē)全球剛剛起步，我國(guó)已有的技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一個(gè)起跑線，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制訂，競(jìng)爭(zhēng)格局尚不明確。機(jī)遇難得，“先入為主”，“快者通吃”是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的特征。
??? 全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、前工信部部長(zhǎng)李毅中強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)并舉發(fā)展，一方面，實(shí)施以純電驅(qū)動(dòng)為取向的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車(chē)的發(fā)展；另一方面，以快速降低汽車(chē)燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。我國(guó)從2005年開(kāi)始，分別實(shí)施了乘用車(chē)燃料消耗量限值第一、第二階段標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)乘用車(chē)平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時(shí)間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標(biāo)準(zhǔn)又加嚴(yán)了20%。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進(jìn)一步下降至每百公里5升，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
??? 全國(guó)人大常委、亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳佳貴教授認(rèn)為，新能源汽車(chē)不是一個(gè)新名詞，歐洲、美國(guó)、日本早在80年代就開(kāi)始投入大量精力研發(fā)。我們不僅在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域與主要汽車(chē)工業(yè)國(guó)家有較大的差距，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的差距也不可小視。新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)層面并不完全成熟，今天給了我們很多實(shí)踐與探索的機(jī)會(huì)，只要我們集中精力搞研發(fā)，我們就一定能夠取得新的突破。
??? 亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官羅軍指出，表面上看我們今天推行的節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)是因?yàn)橘Y源和環(huán)境的壓力導(dǎo)致的，而實(shí)際是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢(shì)所致。我國(guó)才剛剛進(jìn)入汽車(chē)國(guó)家，但是城市堵車(chē)問(wèn)題十分嚴(yán)峻，無(wú)論大中城市，還是小城市都被汽車(chē)擁堵所困擾，另外廢氣污染問(wèn)題嚴(yán)重影響到了人們的生活質(zhì)量。他說(shuō)，汽車(chē)在100多年的發(fā)展歷程中雖然歷經(jīng)多次技術(shù)創(chuàng)新，但是一直缺乏深刻的技術(shù)革新。節(jié)能與新能源汽車(chē)完全可能推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的新一輪革命，不要片面認(rèn)為新能源汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)，節(jié)能汽車(chē)的空間非常巨大。
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