??? 2011年，不少涉足新能源領(lǐng)域的企業(yè)尤其是動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面紛紛虧損，上海航天電源技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“航天電源”)卻爆出了實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)153.7萬(wàn)元的好消息。
據(jù)了解，航天電源的利潤(rùn)來(lái)源主要是儲(chǔ)能電池與電源解決方案，分別應(yīng)用于軌道交通、航天軍工領(lǐng)域。得益于中國(guó)航天工業(yè)集團(tuán)的資源背景，航天電源在中國(guó)航天軍工領(lǐng)域有著不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的盈利，其實(shí)并不理想。
航天電源前四位股東分別是上海航天工業(yè)總公司 、天齊鋰業(yè)、上?？臻g電源研究所、寧波杉杉股份有限公司。匯集了上游原材料、正極材料、高端的動(dòng)力電池技術(shù)支持等不同領(lǐng)域的企業(yè)。最為關(guān)鍵的，這些企業(yè)都極具優(yōu)勢(shì)，屬于產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠指出，這種強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的合作方式，不僅能整合優(yōu)質(zhì)資源，同時(shí)能快速打通產(chǎn)業(yè)通道，不失為一種好的投資模式。
盈利關(guān)鍵早兩年已經(jīng)有不少企業(yè)投資動(dòng)力電池領(lǐng)域，2011年可以算作這些企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資回報(bào)的測(cè)試年。
贛鋒鋰業(yè)在上市后不久便迅速延伸動(dòng)力鋰電池，耗資1500萬(wàn)成立了動(dòng)力電池公司，同時(shí)斥資2040萬(wàn)收購(gòu)一家鋰電正極材料企業(yè)。2011年這兩家公司合計(jì)虧損了約262萬(wàn)元。
華芳紡織不僅主業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)營(yíng)收為1183萬(wàn)元，而營(yíng)業(yè)成本卻是1698萬(wàn)元，處于虧損狀態(tài)。
而航天電源似乎是個(gè)例外，2011年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了2193萬(wàn)元。而且最難得的是實(shí)現(xiàn)盈利153.7萬(wàn)元。2010年該公司的營(yíng)收為1392萬(wàn)元，凈利潤(rùn)達(dá)到135.4萬(wàn)元。
航天電源的內(nèi)部人士透露，動(dòng)力電池目前并非公司利潤(rùn)的主要來(lái)源，公司的儲(chǔ)能電池及電源系統(tǒng)解決方案分別應(yīng)用于新能源汽車(chē)、通信及軌道交通， 例如公司就承接了上海地鐵的項(xiàng)目。
與此同時(shí)，隸屬于中國(guó)航天工業(yè)集團(tuán)的航天電源，同時(shí)有來(lái)自電源空間研究所的高端技術(shù)支持，其產(chǎn)品在航天軍工領(lǐng)域顯然極具競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，航天電源是上海市新能源汽車(chē)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)企業(yè)，承擔(dān)了上海市“高性能鋰離子動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化”重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)還是中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟電池委員會(huì)的主要成員。而這一切都是其在新能源領(lǐng)域最有力的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。
業(yè)內(nèi)人士指出，新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)下作為各地政府大力扶持的產(chǎn)業(yè)，涉足該領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)能享有極大的政策優(yōu)勢(shì)和便利。比如，在新能源采購(gòu)項(xiàng)目中，基本選擇當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)發(fā)展的企業(yè)。
2011年動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利的還有廣東佛照國(guó)軒動(dòng)力能源有限公司。該公司佛山照明與合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司合資成立。佛照國(guó)軒2011年實(shí)現(xiàn)盈利8.7萬(wàn)元，在不少企業(yè)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一片虧損的形勢(shì)下，已屬不易。
據(jù)了解，國(guó)軒高科主要得益于合肥市政府目前開(kāi)始的新能源汽車(chē)公交示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，目前運(yùn)營(yíng)的400多輛純電動(dòng)公交車(chē)基本采用國(guó)軒高科的電池，而公交車(chē)則有當(dāng)?shù)刈畲蟮钠?chē)企業(yè)安凱汽提供。
同樣，在2010年的上海世博會(huì)，上汽集團(tuán)就提供了近千輛新能源車(chē)，其中包括120輛純電動(dòng)客車(chē)，140輛場(chǎng)館運(yùn)行車(chē)。而上海汽車(chē)正是航天電源在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的最早期最主要客戶(hù)。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟天齊鋰業(yè)選擇加入航天電源顯然有著諸多考慮。如此一來(lái)，航天電源便匯集了鋰電池上游原材料、鋰電正極材料企業(yè)、電源核心技術(shù)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，同時(shí)依托中國(guó)航天工業(yè)集團(tuán)的資源與背景，產(chǎn)品主要應(yīng)用在新能源車(chē)、儲(chǔ)能裝置、軌道交通、通信網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。
王敬忠認(rèn)為，這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟顯然能集合上下游的資源優(yōu)勢(shì)，不僅能解決單個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)延伸的技術(shù)難度、原材料等問(wèn)題，更能在各企業(yè)之間迅速形成產(chǎn)業(yè)通道。中央電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立初衷正是基于此。他表示，雖然不能保證這條通道能迅速形成效益，但這也是一條捷徑。
王敬忠指出，某些企業(yè)選擇與外地上下游企業(yè)合作，還可以通過(guò)合作伙伴，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)氐挠唵?，而政府一般?huì)給予支持?；蛟S正是基于這一因素，航天電源再次選擇牽手上下游企業(yè)。近日有消息傳出，航天電源、科隆集團(tuán)以及航天新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車(chē)即將聯(lián)盟。
有業(yè)內(nèi)人士指出，航天電源選擇位于河南的科隆集團(tuán)，或許能為其爭(zhēng)取到河南的新能源項(xiàng)目訂單。而此次無(wú)疑又是一次上下游企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的典范。
汽車(chē)企業(yè)決定訂單航天電源宣稱(chēng)動(dòng)力電池的客戶(hù)主要是上汽集團(tuán)以及東風(fēng)汽車(chē)。
上汽集團(tuán)早前推出了榮威750插電式混合動(dòng)力車(chē)、今年上海車(chē)展榮威550混合動(dòng)力又高調(diào)亮相。實(shí)際上，只有純電動(dòng)的E50才采用了航天電源的電池。據(jù)了解，上汽集團(tuán)計(jì)劃在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
航天電源與上汽集團(tuán)至2008年便開(kāi)始展開(kāi)合作，航天電源內(nèi)部人士表示，汽車(chē)廠家在前期的整車(chē)設(shè)計(jì)制造以及電池測(cè)試階段，就需要兩到三年的時(shí)間。此外，新能源車(chē)的樣車(chē)通過(guò)測(cè)試到批量生產(chǎn)還需要一個(gè)過(guò)程。
這就表明，對(duì)于動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，前期兩到三年的時(shí)間根本屬于投資期，不可能盈利。要盈利智能寄希望于汽車(chē)公司新能源汽車(chē)大批量上市。正因?yàn)槿绱耍c上汽集團(tuán)的合作還未真正進(jìn)入盈利階段，而公司與東方汽車(chē)的合作也才剛剛開(kāi)始。
據(jù)航天電源內(nèi)部人士透露，該公司動(dòng)力鋰電的業(yè)務(wù)比例約為30%，并且目前僅與上汽集團(tuán)在動(dòng)力鋰電池方面有合作，并未大規(guī)模量產(chǎn)。
風(fēng)帆股份作為汽車(chē)啟動(dòng)用蓄電池的最大生產(chǎn)企業(yè)，其動(dòng)力電池客戶(hù)開(kāi)拓顯然不是很困難的事。目前已經(jīng)與大客戶(hù)奧迪、大眾在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。光前期投資已經(jīng)超過(guò)三千萬(wàn)，但目前該項(xiàng)目?jī)H僅處于電池送檢階段。
某業(yè)內(nèi)人士也直言，電池企業(yè)能否大規(guī)模生產(chǎn)盈利，取決于汽車(chē)公司新能源汽車(chē)何時(shí)才能量產(chǎn)上市，時(shí)間表由汽車(chē)企業(yè)來(lái)定。
這就不難解釋?zhuān)瑸楹尾皇莿?dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)基本為虧損，而且每個(gè)投資項(xiàng)目均以?xún)|元為計(jì)算單位。如此，幾家資本雄厚、背景資源優(yōu)異的大企業(yè)聯(lián)手打造的產(chǎn)業(yè)鏈，似乎是一種不錯(cuò)的投資模式。
據(jù)了解，航天電源的利潤(rùn)來(lái)源主要是儲(chǔ)能電池與電源解決方案，分別應(yīng)用于軌道交通、航天軍工領(lǐng)域。得益于中國(guó)航天工業(yè)集團(tuán)的資源背景，航天電源在中國(guó)航天軍工領(lǐng)域有著不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的盈利，其實(shí)并不理想。
航天電源前四位股東分別是上海航天工業(yè)總公司 、天齊鋰業(yè)、上?？臻g電源研究所、寧波杉杉股份有限公司。匯集了上游原材料、正極材料、高端的動(dòng)力電池技術(shù)支持等不同領(lǐng)域的企業(yè)。最為關(guān)鍵的，這些企業(yè)都極具優(yōu)勢(shì)，屬于產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠指出，這種強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的合作方式，不僅能整合優(yōu)質(zhì)資源，同時(shí)能快速打通產(chǎn)業(yè)通道，不失為一種好的投資模式。
盈利關(guān)鍵早兩年已經(jīng)有不少企業(yè)投資動(dòng)力電池領(lǐng)域，2011年可以算作這些企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資回報(bào)的測(cè)試年。
贛鋒鋰業(yè)在上市后不久便迅速延伸動(dòng)力鋰電池，耗資1500萬(wàn)成立了動(dòng)力電池公司，同時(shí)斥資2040萬(wàn)收購(gòu)一家鋰電正極材料企業(yè)。2011年這兩家公司合計(jì)虧損了約262萬(wàn)元。
華芳紡織不僅主業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)營(yíng)收為1183萬(wàn)元，而營(yíng)業(yè)成本卻是1698萬(wàn)元，處于虧損狀態(tài)。
而航天電源似乎是個(gè)例外，2011年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了2193萬(wàn)元。而且最難得的是實(shí)現(xiàn)盈利153.7萬(wàn)元。2010年該公司的營(yíng)收為1392萬(wàn)元，凈利潤(rùn)達(dá)到135.4萬(wàn)元。
航天電源的內(nèi)部人士透露，動(dòng)力電池目前并非公司利潤(rùn)的主要來(lái)源，公司的儲(chǔ)能電池及電源系統(tǒng)解決方案分別應(yīng)用于新能源汽車(chē)、通信及軌道交通， 例如公司就承接了上海地鐵的項(xiàng)目。
與此同時(shí)，隸屬于中國(guó)航天工業(yè)集團(tuán)的航天電源，同時(shí)有來(lái)自電源空間研究所的高端技術(shù)支持，其產(chǎn)品在航天軍工領(lǐng)域顯然極具競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，航天電源是上海市新能源汽車(chē)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)企業(yè)，承擔(dān)了上海市“高性能鋰離子動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化”重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)還是中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟電池委員會(huì)的主要成員。而這一切都是其在新能源領(lǐng)域最有力的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。
業(yè)內(nèi)人士指出，新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)下作為各地政府大力扶持的產(chǎn)業(yè)，涉足該領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)能享有極大的政策優(yōu)勢(shì)和便利。比如，在新能源采購(gòu)項(xiàng)目中，基本選擇當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)發(fā)展的企業(yè)。
2011年動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利的還有廣東佛照國(guó)軒動(dòng)力能源有限公司。該公司佛山照明與合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司合資成立。佛照國(guó)軒2011年實(shí)現(xiàn)盈利8.7萬(wàn)元，在不少企業(yè)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一片虧損的形勢(shì)下，已屬不易。
據(jù)了解，國(guó)軒高科主要得益于合肥市政府目前開(kāi)始的新能源汽車(chē)公交示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，目前運(yùn)營(yíng)的400多輛純電動(dòng)公交車(chē)基本采用國(guó)軒高科的電池，而公交車(chē)則有當(dāng)?shù)刈畲蟮钠?chē)企業(yè)安凱汽提供。
同樣，在2010年的上海世博會(huì)，上汽集團(tuán)就提供了近千輛新能源車(chē)，其中包括120輛純電動(dòng)客車(chē)，140輛場(chǎng)館運(yùn)行車(chē)。而上海汽車(chē)正是航天電源在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的最早期最主要客戶(hù)。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟天齊鋰業(yè)選擇加入航天電源顯然有著諸多考慮。如此一來(lái)，航天電源便匯集了鋰電池上游原材料、鋰電正極材料企業(yè)、電源核心技術(shù)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，同時(shí)依托中國(guó)航天工業(yè)集團(tuán)的資源與背景，產(chǎn)品主要應(yīng)用在新能源車(chē)、儲(chǔ)能裝置、軌道交通、通信網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。
王敬忠認(rèn)為，這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟顯然能集合上下游的資源優(yōu)勢(shì)，不僅能解決單個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)延伸的技術(shù)難度、原材料等問(wèn)題，更能在各企業(yè)之間迅速形成產(chǎn)業(yè)通道。中央電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立初衷正是基于此。他表示，雖然不能保證這條通道能迅速形成效益，但這也是一條捷徑。
王敬忠指出，某些企業(yè)選擇與外地上下游企業(yè)合作，還可以通過(guò)合作伙伴，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)氐挠唵?，而政府一般?huì)給予支持?；蛟S正是基于這一因素，航天電源再次選擇牽手上下游企業(yè)。近日有消息傳出，航天電源、科隆集團(tuán)以及航天新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車(chē)即將聯(lián)盟。
有業(yè)內(nèi)人士指出，航天電源選擇位于河南的科隆集團(tuán)，或許能為其爭(zhēng)取到河南的新能源項(xiàng)目訂單。而此次無(wú)疑又是一次上下游企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的典范。
汽車(chē)企業(yè)決定訂單航天電源宣稱(chēng)動(dòng)力電池的客戶(hù)主要是上汽集團(tuán)以及東風(fēng)汽車(chē)。
上汽集團(tuán)早前推出了榮威750插電式混合動(dòng)力車(chē)、今年上海車(chē)展榮威550混合動(dòng)力又高調(diào)亮相。實(shí)際上，只有純電動(dòng)的E50才采用了航天電源的電池。據(jù)了解，上汽集團(tuán)計(jì)劃在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
航天電源與上汽集團(tuán)至2008年便開(kāi)始展開(kāi)合作，航天電源內(nèi)部人士表示，汽車(chē)廠家在前期的整車(chē)設(shè)計(jì)制造以及電池測(cè)試階段，就需要兩到三年的時(shí)間。此外，新能源車(chē)的樣車(chē)通過(guò)測(cè)試到批量生產(chǎn)還需要一個(gè)過(guò)程。
這就表明，對(duì)于動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，前期兩到三年的時(shí)間根本屬于投資期，不可能盈利。要盈利智能寄希望于汽車(chē)公司新能源汽車(chē)大批量上市。正因?yàn)槿绱耍c上汽集團(tuán)的合作還未真正進(jìn)入盈利階段，而公司與東方汽車(chē)的合作也才剛剛開(kāi)始。
據(jù)航天電源內(nèi)部人士透露，該公司動(dòng)力鋰電的業(yè)務(wù)比例約為30%，并且目前僅與上汽集團(tuán)在動(dòng)力鋰電池方面有合作，并未大規(guī)模量產(chǎn)。
風(fēng)帆股份作為汽車(chē)啟動(dòng)用蓄電池的最大生產(chǎn)企業(yè)，其動(dòng)力電池客戶(hù)開(kāi)拓顯然不是很困難的事。目前已經(jīng)與大客戶(hù)奧迪、大眾在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。光前期投資已經(jīng)超過(guò)三千萬(wàn)，但目前該項(xiàng)目?jī)H僅處于電池送檢階段。
某業(yè)內(nèi)人士也直言，電池企業(yè)能否大規(guī)模生產(chǎn)盈利，取決于汽車(chē)公司新能源汽車(chē)何時(shí)才能量產(chǎn)上市，時(shí)間表由汽車(chē)企業(yè)來(lái)定。
這就不難解釋?zhuān)瑸楹尾皇莿?dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)基本為虧損，而且每個(gè)投資項(xiàng)目均以?xún)|元為計(jì)算單位。如此，幾家資本雄厚、背景資源優(yōu)異的大企業(yè)聯(lián)手打造的產(chǎn)業(yè)鏈，似乎是一種不錯(cuò)的投資模式。
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