比克電池成立于2001年，在抓住了3C數(shù)碼產(chǎn)品普及以及新能源汽車推廣兩大機(jī)遇后，已經(jīng)發(fā)展成為集數(shù)碼、動力、儲能型鋰離子電池，電動汽車，電池回收為一體的國際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。特別是在動力電池領(lǐng)域，比克電池已經(jīng)成為全球重要的三元18650型動力電池供應(yīng)商。用比克電池總裁張樹全自己的話說“比克生產(chǎn)的三元18650動力電池在多項(xiàng)性能方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，在近年來始終呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面”。
緊隨國內(nèi)新能源汽車市場的放量，比克電池也在加緊產(chǎn)能方面的相關(guān)布局。比克電池副總裁王潘介紹，目前比克電池有5條動力電池生產(chǎn)線已經(jīng)滿產(chǎn)運(yùn)行，新產(chǎn)線也正在建設(shè)中，將逐步投產(chǎn)。
盡管動力電池業(yè)務(wù)呈高速增長態(tài)勢，但比克電池卻并沒有局限于只做動力電池產(chǎn)品。張樹全總裁表示，目前比克電池已經(jīng)開始布局綠色鋰電的全產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)他介紹，以生活數(shù)碼、汽車動力、后備儲能等高端鋰電池為基礎(chǔ)，PACK、新能源汽車制造、電池回收等方面，將是比克電池近期產(chǎn)業(yè)延伸的重要方向。
在動力電池方面，除了現(xiàn)有的18650三元電池，比克電池還在鈉離子電池、超級電容器等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)研發(fā)，為動力電池的下一步發(fā)展做技術(shù)儲備。究其緣由，張樹全認(rèn)為，鋰離子電池的鋰和鎳、鈷等都屬于稀缺資源，若新能源汽車得到大面積推廣，則可能會出現(xiàn)全球性的資源短缺，這將極大地影響新能源汽車的后續(xù)發(fā)展。
在整車領(lǐng)域，比克電池已經(jīng)通過與整車企業(yè)合作，成功開發(fā)出4款物流車型，實(shí)現(xiàn)整車業(yè)務(wù)的布局。同時(shí)比克電池還通過自主研發(fā)的方式，開發(fā)新能源汽車整車，并已進(jìn)入樣車試制階段。當(dāng)整車裝配的動力電池進(jìn)入回收周期后，比克電池將優(yōu)先回收自身產(chǎn)品并進(jìn)行拆解或二次利用。
盡管目前我國政府出臺的多項(xiàng)政策措施有利于規(guī)范整個(gè)動力電池行業(yè)的發(fā)展，但也存在各地政策不統(tǒng)一的情況，這對動力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展并無益處。張樹全認(rèn)為，以符合市場需求的產(chǎn)業(yè)政策作為支撐，可能更符合目前動力電池行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，也更能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
而比克電池子首席技術(shù)官駱兆軍也表示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)如果想超越日韓企業(yè)，政府應(yīng)該在政策引導(dǎo)和資金等方面對自有品牌進(jìn)行扶持，同時(shí)行業(yè)協(xié)會、大專院校等也應(yīng)從科研等方面支持本土企業(yè)，而最重要的是，本土上下游企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)“抱團(tuán)發(fā)展”，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對日韓電池企業(yè)的趕超。
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