一家企業(yè)的某項業(yè)務長期虧損，作為老板，你能忍受嗎？毫無疑問，大多數(shù)老板不能忍受，三星SDI卻能忍受。
近日，三星SDI公布了2016年一季報，一如往年的是動力電池業(yè)務繼續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元（約合人民幣5.55億元），與2015年第4季度虧損950億韓元（約合人民幣5.27億元）相比，虧損額進一步擴大。
三星SDI動力電池營業(yè)額經常保持兩位數(shù)的增長率，虧損額卻進一步擴大，讓人感到非常蹊蹺。據韓國Mirae Asset Daewoo證券公司預測，2016年，三星SDI動力電池業(yè)務仍將虧損。
銷量大增 虧損不減
三星SDI很早進入電池生產領域，其小型鋰電池為IT產品配套，大中型鋰電池為儲能與動力電池。從財報可以看出，大中型鋰電池一直虧損，2015年1季度虧損額躍上一個新臺階，達到900億韓元（約合人民幣4.95億元），此后每個季度的虧損在800億～1000億韓元之間。
在利潤虧損的數(shù)字背后，營業(yè)額卻大幅增加，2016年1季度達到2010億韓元（約合人民幣11.06億元），并且增長率不低，僅有三個季度下降，大多數(shù)時間增長率高于25%。
從2013年1季度至2016年1季度，三星SDI動力電池從未盈利，共虧損了8490億韓元（約合人民幣46.7億元）。對于大多數(shù)企業(yè)來說，很難承受一項業(yè)務長期巨額虧損的壓力，三星SDI采取了什么措施？
多項措施“養(yǎng)”動力電池
為了在動力電池領域取得優(yōu)勢，三星SDI與原材料生產商第一毛織（三星集團控制企業(yè)）在2014年3月31日舉行的董事會會議上決定進行合并。
第一毛織是一家盈利企業(yè)，上世紀90年代涉足化學領域。在初期，動力電池是一個燒錢項目，第一毛織合并進來，既加強了競爭實力，其所獲利潤也能補貼動力電池的虧損。
三星SDI的小型鋰電池有較多利潤，2013年1季度，小型鋰電池的利潤達到550億韓元（約合人民幣3.03億元）。這項業(yè)務也在彌補動力電池虧損。
然而，小型鋰電池的利潤在2015年1季度跌至120億韓元（約合人民幣0.66億元），2季度更是虧損250億韓元（約合人民幣1.38億元），直到現(xiàn)在也沒有扭虧為盈。
一方面，動力電池的虧損額進一步擴大，另一方面，“養(yǎng)”動力電池的利潤來源減少，一旦資金斷鏈，三星SDI的動力電池業(yè)務將夭折。
據路透社報道，三星SDI于2015年10月30日表示，以2.3萬億韓元（約合人民幣126.5億元）的價格將子公司90%股份出售給樂天化學公司。三星SDI稱，這些收益將用于開發(fā)電動汽車用的電池，計劃擴大生產工廠和增加研發(fā)資源。
按照市場營銷理論，企業(yè)的生命周期分為四個階段：導入期、成長期、成熟期、衰退期。
三星SDI動力電池的增長率經常高于25%，符合成長期特點，營業(yè)額顯現(xiàn)規(guī)模經濟效益，應該為企業(yè)貢獻較多利潤。然而，三星SDI動力電池非但沒有貢獻利潤，虧損額還進一步擴大，這個現(xiàn)象極不正常。
日前，記者致電三星SDI中國分部詢問虧損原因，以及準備采取什么措施扭虧為盈？對方一直沒有回應。低價銷售很可能是三星SDI動力電池虧損的主要原因。
記者無法得知三星SDI動力電池配套寶馬、奧迪、福特等汽車企業(yè)的價格。但是，三星SDI動力電池已在國內建立生產基地，并且向國內部分車企供貨，從中可窺一斑。
2014年1月22日，三星SDI、安慶環(huán)新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。三星SDI計劃５年內分階段投資約６億美元，與安慶環(huán)新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區(qū)建設中國最大規(guī)模汽車動力電池生產基地。2015年10月22日，一期工程竣工投產。
一期工程設計產能為年產360萬枚電芯，可為4萬輛電動汽車供應電池（純電動EV標準），全部建成后，年生產能力達到3120萬枚電芯。
三星SDI西安基地投產后，迅速為國內汽車企業(yè)配套。記者從可靠渠道了解到，三星SDI在國內配套報價為電芯1100元/kWh，模組1300元/kWh。而國內大多數(shù)正規(guī)企業(yè)的價格為2500～3000元/kWh。兩者的價格為何相差這么大？
企業(yè)的產品價格主要取決于三個因素：原材料成本、技術先進性、規(guī)模效益。三星SDI生產電芯的材料來自于第一毛織，內部輸送帶來一定優(yōu)勢。但是，第一毛織所需原材料碳酸鋰與國內電池企業(yè)一樣，需要從全球三大產地進口，沒有任何優(yōu)勢。三星SDI西安工廠剛投產不久也談不上規(guī)模優(yōu)勢。
三星SDI的電池技術比較先進，成為一批跨國汽車企業(yè)的供應商，技術的先進性能使價格相差這么大嗎？
日本松下也是世界上著名的電池生產企業(yè)，生產技術達到3ppm水平，即每生產100萬只電池，不超過3只不合格。日本松下的電池技術不亞于三星SDI。國內企業(yè)對日本松下供應的電池持續(xù)跟蹤，他們向記者提供了研究成果。2013年，特斯拉Model S的電池價格為390美元/kWh（約合人民幣2569元/kWh），2014年特斯拉Model X的電池價格為350美元/kWh（約合人民幣2305元/kWh）。日本松下只向特斯拉供應電池，不負責后續(xù)問題。
三星SDI給國內企業(yè)供應的電池是否負責后續(xù)問題，尚不得而知，按照國內的一般慣例，電池企業(yè)需要負責后續(xù)問題，這會增加不少成本。
日本松下尚且要賣350美元/kWh的價格，三星SDI與日本松下相比，沒有突出的優(yōu)勢，憑什么可以賣得那么低呢？毫無疑問，低價銷售是造成三星SDI動力電池業(yè)務虧損的主要原因。
用低價搶占市場
以往，三星SDI、LG化學用過低價策略狙擊競爭對手。數(shù)年前，松下看中三洋的鋰電池業(yè)務，對其實施收購，在收購后不久，三星SDI和LG化學就下調電池價格，使得松下不得不對收購三洋業(yè)務的預期收入減計2500億日元（約合人民幣150.75億元）。
三星SDI在中國及全球其他市場的低價策略還沒有結束的跡象，隨著新能源汽車市場不斷擴大，三星SDI何時提高價格扭虧為盈？我們拭目以待。
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