新能源汽車總體趨勢(shì)大熱，動(dòng)力電池市場水漲船高，是當(dāng)今最火熱的行業(yè)之一。為了爭奪地盤，不同企業(yè)策略不一。作為老牌并且是軍工背景的中航鋰電，如同其他競爭對(duì)手一樣，在大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)需求；不同的是，中航鋰電技術(shù)路線上看好三元電池的前景，同時(shí)也在探索磷酸鐵鋰電池回收利用。
4月28日，中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲接受了第一電動(dòng)網(wǎng)記者專訪，詳細(xì)介紹了中航鋰電在這個(gè)火熱的動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭策略。
中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲
5億瓦時(shí)產(chǎn)能在望
進(jìn)入2016年以來，盡管存在“騙補(bǔ)”核查及補(bǔ)貼政策調(diào)整等環(huán)境的不確定性，中航鋰電一季度還是實(shí)現(xiàn)了既定營銷目標(biāo)并超額完成了公司的主要工作計(jì)劃。
肖亞洲表示，政策面的變動(dòng)對(duì)中航鋰電的銷售“沒有影響”，不過對(duì)產(chǎn)品開發(fā)影響較大。上一個(gè)推廣階段，由于對(duì)6-8米客車新增補(bǔ)貼，所以中航鋰電也為這種車型提供了不少產(chǎn)品。但是2016年以來政策調(diào)整，公司可能又需要為客戶提供更長米數(shù)車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)。
“2015年，公司的很大問題是產(chǎn)能不能滿足客戶的需求。”肖亞洲介紹說，中航鋰電此前產(chǎn)能有限，到2015年底產(chǎn)量約1GWh，基本都是滿負(fù)荷生產(chǎn)，仍供不應(yīng)求。因此中航鋰電正在積極擴(kuò)產(chǎn)，包括在洛陽總部建設(shè)動(dòng)力電池三期工程，在江蘇常州金壇建設(shè)一期工廠。到2016年底，中航鋰電的動(dòng)力電池產(chǎn)能將突破40億瓦時(shí)(4G瓦時(shí))。項(xiàng)目完全建成之后，中航鋰電兩地產(chǎn)業(yè)園將形成50億瓦時(shí)產(chǎn)能，成為國內(nèi)單體規(guī)模最大的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地之一。
這樣的擴(kuò)張速度會(huì)不會(huì)過快？肖亞洲表示，不僅既有客戶的需求增速同樣很快，而且原來因?yàn)楫a(chǎn)能不足而無法供貨的客戶也有很大的需求，2016年底產(chǎn)能釋放對(duì)市場還是有信心的。
看好三元的應(yīng)用前景
中航鋰電2009年9月正式成立，是中航集團(tuán)及所屬單位共同投資組建。著名上市軍工企業(yè)成飛集成(002190.sz)是其控股股東。
作為老牌鋰離子動(dòng)力電池企業(yè)，中航鋰電的客戶與中國新能源汽車推廣路徑一致：一直以客車(特別是大客車)、物流車為主，近幾年乘用車客戶逐漸增加。針對(duì)客車和物流車，中航鋰電主要提供磷酸鐵鋰電池，占比超過九成。針對(duì)乘用車，中航鋰電主要以三元電池為主。“乘用車對(duì)續(xù)航里程有更高要求，空間也比較小，因此需要更高能量密度的電池。”肖亞洲表示，盡管現(xiàn)在政府暫緩三元電池裝配在客車上，但是中航鋰電會(huì)堅(jiān)持三元電池的研發(fā)和應(yīng)用。肖亞洲介紹，目前中航鋰電的軟包三元電池單體能量密度可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤。
中國政府在節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃中提出，2020年動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤？中航鋰電如何繼續(xù)動(dòng)力電池提升能量密度？肖亞洲表示，中航鋰電密切跟蹤各項(xiàng)技術(shù)路線的進(jìn)展，公司正在高鎳多元鋰金屬氧化物/碳硅系鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)研究。
探索磷酸鐵鋰電池回收
新能源汽車行業(yè)興起，存量的動(dòng)力電池越來越多。這些電池到了生命周期末期后，該如何處置？根據(jù)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，汽車企業(yè)或動(dòng)力電池企業(yè)有義務(wù)回收利用動(dòng)力電池。肖亞洲表示，基本上車企都會(huì)要求動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)回收，因此動(dòng)力電池企業(yè)未來有很大的回收需求。
磷酸鐵鋰電池回收
“動(dòng)力電池回收我們起步比較早。2012年中航鋰電就開始做研究，2014年起傾斜大量資源建立一條動(dòng)力電池回收的示范線，在技術(shù)和工藝上比較好地解決了回收問題。”肖亞洲介紹。國內(nèi)電池回收集中在三元電池領(lǐng)域，主要是回收電池中價(jià)值較高的鎳、鈷重金屬，中航鋰電回收工藝兼容三元材料電池和磷酸鐵鋰電池，而且力爭做到全回收，零污染。
技術(shù)工藝上可行，產(chǎn)業(yè)化前景如何呢？肖亞洲坦言，從目前來看，磷酸鐵鋰電池回收上規(guī)模是未來實(shí)現(xiàn)盈利的方向。中航鋰電目前努力進(jìn)一步提升回收的價(jià)值并降低資源損耗，另一方面，他呼吁政府給電池回收一定的支持。
當(dāng)前動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)成為投資熱點(diǎn)，許多企業(yè)試圖進(jìn)入。政府出臺(tái)了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范》，試圖規(guī)范動(dòng)力電池的準(zhǔn)入。肖亞洲認(rèn)為非常必要，企業(yè)產(chǎn)品的準(zhǔn)入需要標(biāo)準(zhǔn)化，避免良莠不齊的情況。“動(dòng)力電池的生產(chǎn)，需要很強(qiáng)的資本、技術(shù)實(shí)力。依我看，動(dòng)力電池不是一個(gè)賺錢的好地方。”
肖亞洲也表示，中國電池企業(yè)應(yīng)該直面日韓電池企業(yè)的競爭。對(duì)于一些企業(yè)采取激進(jìn)的價(jià)格策略，肖亞洲表示，電池企業(yè)有義務(wù)為客戶不斷提高產(chǎn)品的性價(jià)比，但是動(dòng)力電池是耐用品，不是低質(zhì)消耗品，不能單純靠價(jià)格競爭來提升競爭力，一定要以安全性穩(wěn)定性為重。
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