??? 跨國(guó)巨頭的橫向整合、汽車產(chǎn)業(yè)的縱向整合……鋰電行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不斷。國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)該做好技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域合作的準(zhǔn)備，以務(wù)實(shí)、漸進(jìn)的行動(dòng)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占得先機(jī)。
鋰離子電池創(chuàng)造了一個(gè)新的動(dòng)力時(shí)代，而且，它正在推動(dòng)全球的汽車產(chǎn)品由石化燃料驅(qū)動(dòng)向電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)變。我們有理由相信，誰能掌控鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，誰就在某種程度上把握了新能源汽車的未來。賽迪顧問日前發(fā)布的《中國(guó)鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書》指出：鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)越來越明顯，2010 年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量占全球的30% 以上，這撼動(dòng)了日本在該行業(yè)全球壟斷的地位。過去5 年，在投資環(huán)境和人工成本的作用下，全球鋰離子電池制造中心向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移；未來5 年，將是中國(guó)相關(guān)企業(yè)在行業(yè)變革中建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、爭(zhēng)奪行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的重要時(shí)期。
面對(duì)歷史性的變革，我國(guó)的鋰離子電池企業(yè)該怎樣抉擇？
★ 技術(shù)創(chuàng)新鋰離子電池行業(yè)引入中國(guó)重復(fù)了一條老路，發(fā)達(dá)國(guó)家保留核心技術(shù)，價(jià)值鏈低端的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)往中國(guó)大陸生產(chǎn)。日本相關(guān)企業(yè)將鋰離子電池材料極板(正、負(fù)極)的開發(fā)技術(shù)與生產(chǎn)留在日本，而電池芯生產(chǎn)或電池模塊制造部份則大多轉(zhuǎn)移到中國(guó)大陸。好在，以上情況主要出現(xiàn)在與個(gè)人消費(fèi)品配套的鋰離子電池領(lǐng)域，而在新能源汽車領(lǐng)域中，我們的行動(dòng)不算晚。不管怎樣，技術(shù)創(chuàng)新從來都是企業(yè)繞不開的話題，持續(xù)創(chuàng)新并掌握核心技術(shù)，才能將我們鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的資源、資金和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。
★ 產(chǎn)業(yè)整合作為一個(gè)資源和技術(shù)雙密集型的高科技產(chǎn)業(yè)，鋰離子電池具有很高的行業(yè)壁壘，相關(guān)企業(yè)在礦產(chǎn)、資本或技術(shù)上都具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是整合，簡(jiǎn)單合作已不再是新鮮事，跨國(guó)汽車巨頭的介入把整合推向了新的高度。很多跨國(guó)汽車巨頭在已經(jīng)采用了原配供應(yīng)商設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造的模式，用自己強(qiáng)大的資本扶持其供應(yīng)商的一切活動(dòng)，并要求供應(yīng)商隨同自己進(jìn)入新的戰(zhàn)略市場(chǎng)。在當(dāng)下，鋰離子電池行業(yè)的整合伴隨整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的整合而動(dòng)，只有那些在產(chǎn)業(yè)整合中掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)退得當(dāng)?shù)匿囯姵厣a(chǎn)企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
★ 區(qū)域合作因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)很難在獨(dú)立的區(qū)域模式中成長(zhǎng)。目前，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)遍布以下區(qū)域：以珠三角、長(zhǎng)三角和京津唐為代表的生產(chǎn)區(qū)域；以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏為代表的鋰礦資源區(qū)域；以深圳、北京、上海為代表的鋰離子電池技術(shù)區(qū)域。這些區(qū)域的分布或會(huì)因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)集群的分布而變化，區(qū)域合作將是主流，即鋰離子電池企業(yè)的分布將與汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布無限融合，甚至融為一體。因此，那些提早布局、進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的鋰離子電池企業(yè)將獲得首發(fā)優(yōu)勢(shì)。綜上所述，那些在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域合作中的佼佼者將成為鋰離子電池行業(yè)中未來的翹楚。這其中，鋰離子電池行業(yè)需要經(jīng)受來自跨國(guó)巨頭的橫向整合和來自汽車產(chǎn)業(yè)的縱向整合。因?yàn)橹袊?guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史包袱，國(guó)人急于利用鋰離子電池在新能源汽車領(lǐng)域中占得先機(jī)，一舉使中國(guó)站在新能源汽車強(qiáng)國(guó)之列。然而，畢其功于一役的想法往往蘊(yùn)含著諸多風(fēng)險(xiǎn)，務(wù)實(shí)的、漸進(jìn)的行動(dòng)才是永恒的制勝之道。
鋰離子電池創(chuàng)造了一個(gè)新的動(dòng)力時(shí)代，而且，它正在推動(dòng)全球的汽車產(chǎn)品由石化燃料驅(qū)動(dòng)向電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)變。我們有理由相信，誰能掌控鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，誰就在某種程度上把握了新能源汽車的未來。賽迪顧問日前發(fā)布的《中國(guó)鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書》指出：鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)越來越明顯，2010 年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量占全球的30% 以上，這撼動(dòng)了日本在該行業(yè)全球壟斷的地位。過去5 年，在投資環(huán)境和人工成本的作用下，全球鋰離子電池制造中心向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移；未來5 年，將是中國(guó)相關(guān)企業(yè)在行業(yè)變革中建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、爭(zhēng)奪行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的重要時(shí)期。
面對(duì)歷史性的變革，我國(guó)的鋰離子電池企業(yè)該怎樣抉擇？
★ 技術(shù)創(chuàng)新鋰離子電池行業(yè)引入中國(guó)重復(fù)了一條老路，發(fā)達(dá)國(guó)家保留核心技術(shù)，價(jià)值鏈低端的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)往中國(guó)大陸生產(chǎn)。日本相關(guān)企業(yè)將鋰離子電池材料極板(正、負(fù)極)的開發(fā)技術(shù)與生產(chǎn)留在日本，而電池芯生產(chǎn)或電池模塊制造部份則大多轉(zhuǎn)移到中國(guó)大陸。好在，以上情況主要出現(xiàn)在與個(gè)人消費(fèi)品配套的鋰離子電池領(lǐng)域，而在新能源汽車領(lǐng)域中，我們的行動(dòng)不算晚。不管怎樣，技術(shù)創(chuàng)新從來都是企業(yè)繞不開的話題，持續(xù)創(chuàng)新并掌握核心技術(shù)，才能將我們鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的資源、資金和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。
★ 產(chǎn)業(yè)整合作為一個(gè)資源和技術(shù)雙密集型的高科技產(chǎn)業(yè)，鋰離子電池具有很高的行業(yè)壁壘，相關(guān)企業(yè)在礦產(chǎn)、資本或技術(shù)上都具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是整合，簡(jiǎn)單合作已不再是新鮮事，跨國(guó)汽車巨頭的介入把整合推向了新的高度。很多跨國(guó)汽車巨頭在已經(jīng)采用了原配供應(yīng)商設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造的模式，用自己強(qiáng)大的資本扶持其供應(yīng)商的一切活動(dòng)，并要求供應(yīng)商隨同自己進(jìn)入新的戰(zhàn)略市場(chǎng)。在當(dāng)下，鋰離子電池行業(yè)的整合伴隨整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的整合而動(dòng)，只有那些在產(chǎn)業(yè)整合中掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)退得當(dāng)?shù)匿囯姵厣a(chǎn)企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
★ 區(qū)域合作因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)很難在獨(dú)立的區(qū)域模式中成長(zhǎng)。目前，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)遍布以下區(qū)域：以珠三角、長(zhǎng)三角和京津唐為代表的生產(chǎn)區(qū)域；以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏為代表的鋰礦資源區(qū)域；以深圳、北京、上海為代表的鋰離子電池技術(shù)區(qū)域。這些區(qū)域的分布或會(huì)因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)集群的分布而變化，區(qū)域合作將是主流，即鋰離子電池企業(yè)的分布將與汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布無限融合，甚至融為一體。因此，那些提早布局、進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的鋰離子電池企業(yè)將獲得首發(fā)優(yōu)勢(shì)。綜上所述，那些在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域合作中的佼佼者將成為鋰離子電池行業(yè)中未來的翹楚。這其中，鋰離子電池行業(yè)需要經(jīng)受來自跨國(guó)巨頭的橫向整合和來自汽車產(chǎn)業(yè)的縱向整合。因?yàn)橹袊?guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史包袱，國(guó)人急于利用鋰離子電池在新能源汽車領(lǐng)域中占得先機(jī)，一舉使中國(guó)站在新能源汽車強(qiáng)國(guó)之列。然而，畢其功于一役的想法往往蘊(yùn)含著諸多風(fēng)險(xiǎn)，務(wù)實(shí)的、漸進(jìn)的行動(dòng)才是永恒的制勝之道。
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