??? 近日，國際油價(jià)又回到了100美元/桶以上，隨著油價(jià)稀缺性的凸顯，未來油價(jià)進(jìn)一步走高的可能性非常大；同時(shí)燃油汽車排放的尾氣對環(huán)境造成巨大的污染。因此，我國發(fā)展替代燃油汽車迫在眉睫，工信部部長苗圩在今年兩會期間接受采訪時(shí)明確表示，“今年工信部的重點(diǎn)工作是推動節(jié)能和新能源汽車以及自主品牌汽車的發(fā)展?！变囯x子動力電池被各界人士給予替代汽油的厚望，在這種背景下神州大地掀起了投資鋰離子動力電池的熱潮。
政策方向漸明 電動汽車或迎大發(fā)展
2月24日，工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》征求意見稿，其中最引人注目，是有5款新能源汽車入選，分別是比亞迪汽車有限公司的F3DM雙模電動車、安徽江淮汽車股份有限公司的同悅純電動車、奇瑞汽車股份有限公司的瑞麒M1 EV電動轎車、重慶長安汽車股份有限公司的奔奔Love電動車、湖南江南汽車制造有限公司的E300電動車。5款新能源車型中有4款為純電動汽車，成為本次“目錄的一大亮點(diǎn)”。
3月3日，“兩會”開幕當(dāng)天，科技日報(bào)刊登科技部授權(quán)發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，在文件明確指出，“從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的'純電驅(qū)動’電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。”
3月5日，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中，有3次幾乎以相同的語言反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。對比去年5月底，溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的問題——中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)，最高領(lǐng)導(dǎo)層有了清晰的答案。
上述一系列政策態(tài)度和動向表明，業(yè)界圍繞純電動汽車和混合動力汽車的爭論，在政策導(dǎo)向上有了一個(gè)明確的結(jié)果，即我國政府更加傾向于發(fā)展純電動汽車。
??? 據(jù)數(shù)據(jù)整理顯示，2011年全球共銷售了60萬輛新能源汽車，主要以混合動力汽車為主，其中日本的銷售高達(dá)33萬輛，美國達(dá)到19萬輛；隨著日本政府重新恢復(fù)了對節(jié)能環(huán)保汽車的補(bǔ)助和減稅制度，新能源汽車在日本市場占有率將達(dá)到10%，50萬輛以上。
中國本土方面，2011年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。雖然新能源汽車產(chǎn)銷情況不及市場預(yù)期，但是隨著扶持政策明朗化，技術(shù)進(jìn)步，電動汽車或?qū)⒂瓉泶蟀l(fā)展時(shí)期。
??? 預(yù)計(jì)，2015年全球混合動力汽車的市場規(guī)模為265萬臺，其中北美市場占據(jù)52.83%的市場份額，中國市場占1.89%的市場份額；全球純電動汽車的市場規(guī)模為30萬臺，中國市場占有率為43.33%，其次是北美市場占有率為21.67%。
所認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)上述電動汽車預(yù)期產(chǎn)量的必要條件是動力電池的安全、使用性能、壽命和成本得到很大的改善。我國政府在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020)中，明確了動力電池的能量密度、成本和壽命三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的目標(biāo)值，但是安全參數(shù)并沒有給出目標(biāo)值。這給外界傳遞的信息是政府在政策導(dǎo)向上更加偏重于經(jīng)濟(jì)效益，因此地方政府在招商引資的時(shí)候只強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)問題，而忽視鋰離子動力電池安全的核心問題。這種政策導(dǎo)向的結(jié)果就是各地企業(yè)在技術(shù)不成熟，項(xiàng)目資金不到位的情況下，紛紛上馬鋰離子電池項(xiàng)目造成的。
政策方向漸明 電動汽車或迎大發(fā)展
2月24日，工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》征求意見稿，其中最引人注目，是有5款新能源汽車入選，分別是比亞迪汽車有限公司的F3DM雙模電動車、安徽江淮汽車股份有限公司的同悅純電動車、奇瑞汽車股份有限公司的瑞麒M1 EV電動轎車、重慶長安汽車股份有限公司的奔奔Love電動車、湖南江南汽車制造有限公司的E300電動車。5款新能源車型中有4款為純電動汽車，成為本次“目錄的一大亮點(diǎn)”。
3月3日，“兩會”開幕當(dāng)天，科技日報(bào)刊登科技部授權(quán)發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，在文件明確指出，“從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的'純電驅(qū)動’電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。”
3月5日，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中，有3次幾乎以相同的語言反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。對比去年5月底，溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的問題——中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)，最高領(lǐng)導(dǎo)層有了清晰的答案。
上述一系列政策態(tài)度和動向表明，業(yè)界圍繞純電動汽車和混合動力汽車的爭論，在政策導(dǎo)向上有了一個(gè)明確的結(jié)果，即我國政府更加傾向于發(fā)展純電動汽車。
??? 據(jù)數(shù)據(jù)整理顯示，2011年全球共銷售了60萬輛新能源汽車，主要以混合動力汽車為主，其中日本的銷售高達(dá)33萬輛，美國達(dá)到19萬輛；隨著日本政府重新恢復(fù)了對節(jié)能環(huán)保汽車的補(bǔ)助和減稅制度，新能源汽車在日本市場占有率將達(dá)到10%，50萬輛以上。
中國本土方面，2011年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。雖然新能源汽車產(chǎn)銷情況不及市場預(yù)期，但是隨著扶持政策明朗化，技術(shù)進(jìn)步，電動汽車或?qū)⒂瓉泶蟀l(fā)展時(shí)期。
??? 預(yù)計(jì)，2015年全球混合動力汽車的市場規(guī)模為265萬臺，其中北美市場占據(jù)52.83%的市場份額，中國市場占1.89%的市場份額；全球純電動汽車的市場規(guī)模為30萬臺，中國市場占有率為43.33%，其次是北美市場占有率為21.67%。
所認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)上述電動汽車預(yù)期產(chǎn)量的必要條件是動力電池的安全、使用性能、壽命和成本得到很大的改善。我國政府在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020)中，明確了動力電池的能量密度、成本和壽命三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的目標(biāo)值，但是安全參數(shù)并沒有給出目標(biāo)值。這給外界傳遞的信息是政府在政策導(dǎo)向上更加偏重于經(jīng)濟(jì)效益，因此地方政府在招商引資的時(shí)候只強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)問題，而忽視鋰離子動力電池安全的核心問題。這種政策導(dǎo)向的結(jié)果就是各地企業(yè)在技術(shù)不成熟，項(xiàng)目資金不到位的情況下，紛紛上馬鋰離子電池項(xiàng)目造成的。
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