磷酸鐵鋰和三元材料是目前最主要的兩種動(dòng)力電池技術(shù)路線,前者優(yōu)點(diǎn)在于安全、穩(wěn)定、壽命長,缺點(diǎn)在于能量密度低,后者恰恰相反。近日,有企業(yè)建議暫緩在商用車上使用三元材料,工信部因此廣泛征求意見,并將對(duì)三元鋰電池組織安全評(píng)估。我們認(rèn)為,出于安全首要性考慮,客車仍將主要使用磷酸鐵鋰電池,但是受續(xù)航里程、輕量化等要求,三元電池在乘用車、專用車上的應(yīng)用占比將會(huì)持續(xù)提高。國家政策應(yīng)集中于引導(dǎo)行業(yè)向高性價(jià)比、高安全性方向良性發(fā)展,而不應(yīng)對(duì)行業(yè)技術(shù)路線限制過于苛刻。
如果限制政策不落地,判斷三元?jiǎng)恿﹄姵卣急葘⒖焖偬嵘?/strong>
1)客車市場(chǎng),磷酸鐵鋰仍將占據(jù)主流,尤其大中型客車出于安全性考慮將大部分采用磷酸鐵鋰。但未來6-8米以及更短的車型中,三元材料電池的應(yīng)用會(huì)逐漸增多;2)專用車市場(chǎng),由于國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池系統(tǒng)質(zhì)量占比和電耗指標(biāo)提出嚴(yán)格要求,未來電池輕量化和高能量密度化是確定趨勢(shì),預(yù)計(jì)三元材料占比將逐步提升;3)乘用車市場(chǎng),大量采用三元電池的趨勢(shì)已經(jīng)較為明顯。
綜合考慮三種車型的電池技術(shù)路線情況,我們測(cè)算顯示:未來幾年三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨髮⒖焖僭鲩L,有望于2018年超過磷酸鐵鋰;2016年三元電池供應(yīng)較為緊缺,2017年得到緩解;三年內(nèi)高端三元電池有效產(chǎn)能占比提升60%以上。
如果限制政策落地,三元需求短期放緩,不改長期占比提升趨勢(shì)
若國家限制三元材料用于客車市場(chǎng),則2016年磷酸鐵鋰將出現(xiàn)高速增長;隨著乘用車持續(xù)放量,從2017年開始三元需求占比持續(xù)提升。考慮到限制政策可能會(huì)帶來三元電池產(chǎn)能擴(kuò)張速度相應(yīng)減緩,我們對(duì)三元供需進(jìn)行了重新測(cè)算:1)2016年三元?jiǎng)恿﹄姵卣w供應(yīng)仍將偏緊,2017年隨著三元產(chǎn)能釋放行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈并加速洗牌。2)到2018年,高端三元電池有效產(chǎn)能占總需求比例有望提升至80%以上。3)政策落地后車企更加關(guān)注安全性問題,高端三元電池企業(yè)訂單將十分飽滿,中低端企業(yè)將會(huì)著力提升技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)。
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