??? 鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪投資高潮數(shù)十家中外企業(yè)已投入正極材料開發(fā)，產(chǎn)能有望快速釋放。
“目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放?！敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對記者如是表示。正極材料的發(fā)展得益于整個鋰電池行業(yè)的快速拉動。據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2011年，全球正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。
值得關(guān)注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。上海空間電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國內(nèi)碳酸鋰的供應(yīng)量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。
在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進(jìn)入正極材料開發(fā)的企業(yè)有日亞化學(xué)、當(dāng)升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。
據(jù)他介紹，工信部2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，科技部本月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。
而使用成本環(huán)節(jié)，國家也對新能源汽車給予了相當(dāng)優(yōu)惠的條件?！白?012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅?！币陨险叩某雠_都推動了資本快速進(jìn)入鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)。
在光大證券行業(yè)研究員看來，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，“純電驅(qū)動”將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速。
“在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中最重要最有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超過其他產(chǎn)業(yè)鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊?！痹撗芯繂T這樣表示。
“目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放?！敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對記者如是表示。正極材料的發(fā)展得益于整個鋰電池行業(yè)的快速拉動。據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2011年，全球正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。
值得關(guān)注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。上海空間電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國內(nèi)碳酸鋰的供應(yīng)量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。
在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進(jìn)入正極材料開發(fā)的企業(yè)有日亞化學(xué)、當(dāng)升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。
據(jù)他介紹，工信部2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，科技部本月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。
而使用成本環(huán)節(jié)，國家也對新能源汽車給予了相當(dāng)優(yōu)惠的條件?！白?012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅?！币陨险叩某雠_都推動了資本快速進(jìn)入鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)。
在光大證券行業(yè)研究員看來，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，“純電驅(qū)動”將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速。
“在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中最重要最有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超過其他產(chǎn)業(yè)鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊?！痹撗芯繂T這樣表示。
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