針對近日業(yè)內(nèi)炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池建議”的討論，在北京、合肥、深圳、福建、浙江、山東實(shí)地調(diào)研與企業(yè)采訪總結(jié)顯示：絕大多數(shù)廠家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不應(yīng)暫緩，不能因噎廢食，不能片面地厚此薄彼，技術(shù)趨勢和市場潮流不能因由燒過幾輛車就去全面否定三元材料系動力鋰電池，更不應(yīng)該漠視產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，市場競爭不能惟價(jià)格戰(zhàn)是瞻。

 

    中國工程院院士陳立泉表示，在現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。

 

    之前，歐陽明高教授認(rèn)為，電動汽車安全性重于一切，從選擇動力電池路線時(shí)就要考慮。對于客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎，因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。

 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華則認(rèn)為，建議暫停受理三元電動大巴免車購稅申報(bào)。許艷華擔(dān)心三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們已建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動大巴享受免車購稅公告目錄申報(bào)，在此期間組織相關(guān)專家對三元鋰離子電池純電動大巴的公告申報(bào)條件進(jìn)行深入研討，并建議組織行業(yè)專家開展三元鋰離子電池安全專項(xiàng)課題研究。

 

    揚(yáng)子江客車?yán)缀殁x博士認(rèn)為，大客車更適合用磷酸鐵鋰電池。雷洪鈞認(rèn)為，客車需要壽命長、安全性高可以快充的電池，比如負(fù)極材料鈦酸鋰。為什么鈦酸鋰的安全性更高，因?yàn)殁佀徜囏?fù)極的充電電位比較高。在安全性上被看好的磷酸鐵鋰電池正極的熱穩(wěn)定性非常好。一旦發(fā)生化學(xué)反應(yīng)嗎，相比較三元電池來說，磷酸鐵鋰反應(yīng)程度不會像三元材料那么劇烈。

 

    蘇州宇量電池有限公司認(rèn)為，我們堅(jiān)決擁護(hù)把商用車上乘客人身安全擺在最最首要位置的要求。從國內(nèi)電動汽車的安全性表現(xiàn)來看，磷酸鐵鋰電池和三元材料電池都多次發(fā)生過自燃事故。從目前的技術(shù)水平來看，兩種電池都不可避免的存在燃燒乃至爆炸的幾率。為保護(hù)乘客人身安全，知名專家、蘇州宇量董事長毛煥宇博士建議采取國際上通行的Fail-Safe（失效-安全）措施，即萬一電池發(fā)生燃燒或爆炸（Fail），也能確保乘客的安全（Safe）。

 

    毛煥宇分析指出，當(dāng)電池發(fā)生燃燒或爆炸時(shí)，有個(gè)規(guī)律，即電池包總是處于對外斷電狀態(tài)。因此，所有電動商用車必須安裝斷電松鎖車門，即在斷電的狀態(tài)下，所有車門都可以用手輕輕推開逃生。電池包必須安裝在乘客艙以外，而且電池包內(nèi)部一律不通乘客艙，萬一電池包冒煙或著火，短時(shí)間內(nèi)不會危及乘客艙。所有電池包必須安裝泄爆裝置，而且設(shè)計(jì)泄爆口朝向安全方向噴射（如車尾方向），以爭取乘客逃生時(shí)間。電池包安裝艙內(nèi)可以適當(dāng)安裝滅火彈等裝置，不求徹底滅火，但可以爭取乘客逃生時(shí)間。只要采取了以上的措施，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會對乘客人身安全造成威脅。因此沒有必要限制哪種材料的電池在商用車上的使用。

 

    珠海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁認(rèn)為，三元材料作為正極材料而言，不如磷酸鐵鋰材料安全。這是ARC及DSC結(jié)果早有證明的。磷酸鐵鋰材料是目前常用正極材料中最安全的材料。但是，這個(gè)安全性與較長的循環(huán)壽命是以損失能量密度為代價(jià)的。是否用了磷酸鐵鋰材料就能保證鋰電的安全性？答案是否定的！薛嘉漁認(rèn)為，電池電安全事故出現(xiàn)的可能性，30-40%出在正極，而60-70%出在負(fù)極。所以光采用所謂“安全的”磷酸鐵鋰正極遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證鋰電產(chǎn)品的安全性，甚至不能改善鋰電的安全性！以我20多年來鋰電池生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，對鋰電產(chǎn)品的安全性影響最大的首要因素不是材料，而是鋰動車生產(chǎn)方式以及對生產(chǎn)環(huán)境的控制。鋰電池產(chǎn)品的一致性才是保證鋰電安全性的首要因素。這跟正極材料沒多大關(guān)系！而與各電池廠家做電池的水平及其相關(guān)。只有在環(huán)境（水份、粉塵）與來料嚴(yán)格控制情況下的自動化電池生產(chǎn)線上由懂得如何使用自動化技術(shù)的工程人員操作生產(chǎn)出來的鋰電才能達(dá)到比較好的一致性。這正是中國鋰電廠商的軟肋！

 

    薛嘉漁認(rèn)為，占世界上鋰電池生產(chǎn)2/3的日韓產(chǎn)品均使用自動化生產(chǎn)線。他們不愿意損失能量密度來制造所謂“安全”磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。中國過去之所以不做自動化生產(chǎn)（或做自動化生產(chǎn)的廠家都最終破產(chǎn)了），主要是因?yàn)橹袊^大部分鋰電池生產(chǎn)廠家都拿不到大的手機(jī)或電腦客戶的訂單。這些市場都控制在日韓鋰電廠商手里?，F(xiàn)在動力電池市場的打開給了中國鋰電池廠商一線生機(jī)！由于大量的動力電池需求對產(chǎn)品的一致性提出了更高的要求，使中國鋰電生產(chǎn)廠家有可能大規(guī)模地開始自動化生產(chǎn)的實(shí)踐。

 

    薛嘉漁表示，目前日韓鋰電池廠家早已進(jìn)入中國設(shè)廠，并與中國電動車廠商簽訂合同提供動力電池產(chǎn)品。這就是說中國鋰動車廠商必須與日韓鋰電池廠商同臺競爭。如果中國鋰動車廠商生產(chǎn)出來的動力電池品質(zhì)不如日韓廠商或一致性不夠好，中國電動車廠商是不可能對國內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來采購低品質(zhì)的國內(nèi)鋰電池產(chǎn)品的。因?yàn)樗麄儾荒苊爸妱榆嚾紵虮ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)這樣做。同理，中國鋰電池廠商如果還像以前一樣一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰電池，其結(jié)果一定是被日韓的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場，在中國廠家之間血拼價(jià)錢，進(jìn)入惡性循環(huán)。如果還有人指望用手工生產(chǎn)線制作動力電池，那就別指望今后能得到像樣的市場份額。所以，動力鋰電池產(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國鋰動車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵中國動力鋰電池生產(chǎn)商使用三元材料。否則下場會很慘！

 

    鋰電池專家、俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生認(rèn)為，材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可，不是那個(gè)材料決定的電池性能，電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的，不會因幾家材料廠的妄言就停滯不前。王慶生指出，我們研究應(yīng)用三元材料和多孔態(tài)體系多年，對此有些心得，我們愿意和大家保持溝通，特別是我也呼吁不要恐慌，幾個(gè)材料商的利益之言不足為其擔(dān)憂，技術(shù)是發(fā)展的，材料何時(shí)都有利與弊，如何用好長處、克制弊端都是好材料，不是某一個(gè)材料指標(biāo)就能代表電池的所有問題。

 

    編輯將持續(xù)關(guān)注并匯總相關(guān)建議，反饋給相關(guān)部門。希望行業(yè)理性客觀看待電池與新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中遇到的問題，互相詆毀、厚此薄彼均不足取，與其喋喋不休地爭論，不如扎扎實(shí)實(shí)地做好產(chǎn)品，多向日韓、歐美技術(shù)學(xué)習(xí)和借鑒。于清教認(rèn)為，電池行業(yè)是個(gè)非常特殊的行業(yè)，是一個(gè)需要正能量、不能偷工減料、不能造假、不能犧牲安全的行業(yè)，全行業(yè)應(yīng)該敢于擔(dān)當(dāng)、聯(lián)合驅(qū)逐劣幣，始終以用戶和消費(fèi)者的使用安全為第一使命，堅(jiān)決抵制好高騖遠(yuǎn)、浮躁投機(jī)行為！