在深圳“坪山論壇”上，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，電池行業(yè)總體來講是研發(fā)主導(dǎo)的行業(yè)而不是簡(jiǎn)單的投資業(yè)。中國除了比亞迪自己供電池之外，獨(dú)立電池供應(yīng)商最大的一家產(chǎn)值也就100億元左右，但卻擁有100多名博士，其高科技人才擁有量甚至比國內(nèi)最大的汽車廠還要多。可見，電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)占比非常大，不是一般投一點(diǎn)資就可以干的。但目前各地都在上電池生產(chǎn)線，歐陽明高擔(dān)心最終將造成產(chǎn)能過剩。
實(shí)際上，歐陽明高的這種擔(dān)心不是沒有道理的。從當(dāng)前中國的汽車動(dòng)力電池用量來看，今年1-9月是60億瓦時(shí)，估計(jì)全年會(huì)突破100億瓦時(shí)，中國已經(jīng)絕對(duì)是全球乘用車電池第一大消費(fèi)國，到2020年時(shí)的用量會(huì)達(dá)到600億-1000億瓦時(shí)。根據(jù)電子行業(yè)的預(yù)測(cè)報(bào)告，今年國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1000億元，在建和擬建的投資有1800億元，基本滿足了到2020年時(shí)的需求。簡(jiǎn)單而言，國內(nèi)汽車動(dòng)力電池今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年即可能總體過剩。
其實(shí)，各個(gè)廠商拼命投資生產(chǎn)電池的決定，與人們對(duì)電動(dòng)汽車普遍存在的里程焦慮有關(guān)。歐陽明高介紹，就鋰離子電池的電能潛力來看，確實(shí)還有很大的提升空間。但是在提高電池能量密度的同時(shí)，有一個(gè)很大的缺點(diǎn)隨即而至：即在其性能提高一倍的同時(shí)，電池壽命卻可能要減掉一半。因此，從全壽命周期角度上去看，里程與成本相比得出的性價(jià)比并沒有提升。因?yàn)殡姵貕勖档土艘话?，全壽命周期?nèi)的總體成本是一樣的，甚至還會(huì)上升。
一般人的思維是電動(dòng)車就是電池，即一定要把電池的問題解決掉。其實(shí)，并不用跟電池那樣叫勁兒。歐陽明高提示人們：為什么不把充電設(shè)施做得方便一些呢？
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