韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)相繼在國內(nèi)投產(chǎn)，在國內(nèi)掀起了很大的波瀾。韓國電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，開始于1999年，和日本的鋰電同行相比遲了近10年。隨著政府鼓勵和產(chǎn)業(yè)的融合變化，在電池和動力電池的市場，LG、三星和SK三家，尤其是前兩家在全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴大自己的客戶群體和應(yīng)用車型，隨著LG在南京，三星在西安，對國內(nèi)的生態(tài)產(chǎn)生了巨大的影響，引起了不小的漣漪。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)與中國電池行業(yè)集中度相比非常高，由兩家巨頭主導(dǎo)并壟斷，兩家做軟包和方殼的電池為主打，推動韓國行業(yè)的發(fā)展和韓國電池產(chǎn)品的口碑。這篇文章，主要就LG的發(fā)展情況，保持領(lǐng)先的原因做一些初步的探討，拋磚引玉。
當(dāng)前電動汽車的市場占有率，日本和韓國在全球市場短兵相接，松下、AESC、LG化學(xué)、三星、SKInnovation在爭奪全球主流汽車廠家的純電動汽車和PHEV市場。
韓國鋰電PK日本鋰電產(chǎn)業(yè)
第一部分 LG的產(chǎn)業(yè)鏈情況
LG化學(xué)，本身是一家化學(xué)品公司，除電池這一產(chǎn)品，本身具有大量化工產(chǎn)品和化學(xué)品的產(chǎn)品線，從1947年至今，累積了大量制作化學(xué)制品和化學(xué)材料的工程和制造經(jīng)驗。這一化學(xué)集團公司的地位，使得LG化學(xué)在開發(fā)鋰電池的時候，有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢，可以將正負(fù)極材料，隔離膜等方面都有獨到的技術(shù)，第一時間導(dǎo)入到它的產(chǎn)品設(shè)計中，直接反映到電芯研發(fā)環(huán)節(jié)擁有獨特的技術(shù)。
從電池這一層級里看，LG在全球的布局有三個動力電池工廠，南京電池工廠、韓國吳倉和美國霍蘭德工廠，其研發(fā)和工程機構(gòu)是開在了各個整車企業(yè)的邊上，在美國的密西根、法國巴黎、德國法蘭克福和韓國本部。
第二部分 LG動力電池成長史
根據(jù)LG化學(xué)網(wǎng)站的信息，LG的時間點主要如下：
1997 進入電池研發(fā)
1999 量產(chǎn)方形電池
2000 量產(chǎn)聚合物電池
2001 在美國成立CPI，做圓柱電池
2005 在韓國蒼梧投產(chǎn)
2008 蒼梧擴產(chǎn)，建立南京工廠
2012 繼續(xù)擴大電池產(chǎn)線規(guī)模
1)國外車廠關(guān)系
在2015年之前，LG就建立了廣泛的車廠的聯(lián)系。在HEV領(lǐng)域很早就給現(xiàn)代起亞使用其HEV電池，在2008年通用給沃藍達一代篩選PHEV電池的時候，LG的美國子公司CPI也獲得了完勝。接下來主要是其進一步拿下了由麥格納提供動力總成系統(tǒng)的福特FocusEV，Volvo的V60PHEV和雷諾在歐洲的車型(并隨之對AESC進行替代)。其實從圖5里面來看，在較早的選用軟包的車型體系里面，LG對其他競爭對手完成了完全的壓制。
2015年3月30日，LG化學(xué)公司宣布，戴姆勒預(yù)定2016年上市的新款小型EV“SmartEV”將采用該公司的鋰離子電池。
2015年7月17日，日產(chǎn)汽車執(zhí)行長戈恩在接受華爾街日報專訪時表示，日產(chǎn)可能采用韓國LG化學(xué)的電池。
2015年8月13日，奧迪公司宣布將與LG化學(xué)和三星SDI共同開發(fā)用于SUV型純電動汽車EV電池。
2015年10月27日，LG化學(xué)就向純電動汽車(EV)廠商美國特斯拉汽車供應(yīng)鋰離子電池與對方了進入最終調(diào)整階段。
2)國內(nèi)車廠關(guān)系
國內(nèi)的情況比較復(fù)雜，由于目前LG在國內(nèi)展開了低價的競爭，某種程度上也是一種對未來產(chǎn)品的傾銷。這點對國內(nèi)的車廠有吸引力，也對國內(nèi)電池企業(yè)的盈利情況構(gòu)成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
長安：LG化學(xué)從2009年起與長安汽車開展有關(guān)電動汽車電池技術(shù)的合作，為中國長安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動力汽車(PHEV)提供電池。
長城：LG化學(xué)將自2017年起為長城汽車批量生產(chǎn)的插電式混合動力車(PHEV車型)提供電池。
上汽：已經(jīng)對部分車進行了替代，后續(xù)車型尚不確定。
一汽：一汽的車型上量需要一個過程，LG是在名單之中。
奇瑞：奇瑞供應(yīng)商很多，LG其中之一。
吉利：Volvo用的是嘗試的第一步，后續(xù)待定。
從總體來看，LG化學(xué)由于在國外的企業(yè)有著較強的占有率，在國內(nèi)市場不僅可能占領(lǐng)合資企業(yè)的市場，而且對于自主品牌也是有很大的吸引力的。一個南京工廠的產(chǎn)能夠不夠，是一個很有趣的話題。值得一提的是，往國外供貨的主要是蒼梧工廠，其設(shè)備的采購也在加強低成本化和一定程度的國產(chǎn)化。對鋰電整個行業(yè)來說，設(shè)備行業(yè)是可能得到大發(fā)展的。
LG電池投產(chǎn)情況對汽車企業(yè)的關(guān)系圖
從鋰電池規(guī)格來看，LG的軟包電池，已經(jīng)基本上在純電動的領(lǐng)域甩開了原有對手AESC和Litec，這樣導(dǎo)致了日產(chǎn)和戴姆勒兩家宣布在原有的系統(tǒng)上做出替換。而在國內(nèi)，上汽也在榮威550PHEV做出了部分的更替?？傮w而言，隨著第一代車型給第二代車更新情況，下圖里面的大部分參數(shù)都得進行大量的更新。這些較老的電池規(guī)格，將在未來的一段時間被完全進行更新，可能只有KIA的SK的電池信息還是有效的。
第三部分 LG化學(xué)的競爭力分析和思考
我們其實可以坐下來，仔細(xì)分析一下為什么LG化學(xué)成長如此之快，把全球的主要車企是通用汽車、福特、雷諾、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、日產(chǎn)、戴姆勒、大眾和奧迪，這些車企都給拉上一條技術(shù)路線一條船。你在以前的汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，這么有喜劇效果的可能是博世的核心產(chǎn)品了。為什么Navigant Research在好幾年的報告里面，將LG化學(xué)一直列為領(lǐng)先者?這個問題，其實是我們需要共同去探討和思考，我們怎么能在這種形式下，發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，這里提的是一些猜想和假說。
1)注重產(chǎn)業(yè)鏈整體效益：電芯的開發(fā)，說起來涉及的因素很多，電芯內(nèi)的材料NMC(專利)，Safety Reinforced Seperator(專利)，這些東西讓電池企業(yè)本身去做是比較費勁的，把一個圈子圈起來，在電芯前端進行整合，就能在材料和電芯這個反復(fù)迭代的過程中占據(jù)先機。
2)曾仔細(xì)閱讀Martin Klein先生的Viewing the Battery Management System Through Many Lenses的材料，LG的美國工程中心，對于BMS的開發(fā)，特別是軟件方面至少領(lǐng)先國內(nèi)許多年。對于電池往下的模組和電池包設(shè)計，還有電子設(shè)計，LG化學(xué)在韓國和各個工程中心的能力也不容小看。
3)資金的持續(xù)投入：看LG化學(xué)的財務(wù)報表，對電池這塊其實都在虧，在虧也在持續(xù)投入，這種魄力不得不說韓國的領(lǐng)導(dǎo)真是決心甚大，毅力不凡。
4)全球化和本土吸收：其實韓國公司是以韓國本國的科學(xué)家和工程師為主體進行研究和工程開發(fā)，配合全球各個工程中心運作，相比日本公司而言，更加開放和有侵略性。
5)設(shè)備整合能力：韓國的鋰電設(shè)備，一開始是向日本買，通過聯(lián)合本國的制造商，也在進行升級改造，特別是工藝級別的探索，配合完整的ITS信息系統(tǒng)，對過程信息進行分析和處理，這方面很難比。
小結(jié)
在這里拋磚引玉，希望對大家有幫助，狼來了，會不會成為中國車韓國芯呢，中國的鋰電業(yè)能把它打回去么?生存或是毀滅，鋰電業(yè)是必須經(jīng)歷一場大的整合，經(jīng)歷一場金融資本擴充和產(chǎn)業(yè)融合。
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