??? 今年的全國人大會議上，溫家寶總理所作的《政府工作報告》先后7次提到汽車業(yè)，雖然不及去年的23次，不過焦點卻相當集中：7次當中，有3次就以幾乎相同的語言反復強調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。分析人士認為，溫總理的這番表態(tài)可能意味著，過去眾多懸而未決的問題，已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。
3年前：新能源占5%
2009年，國務院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出：三年內(nèi)形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，即使在2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368 輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃大相徑庭。
??? 盡管如此，2010年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》征求意見稿依然提出，到2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。該規(guī)劃被公布后，不少評論認為，“500萬輛”的目標太過激進。
2011年4月在杭州發(fā)生的純電動汽車自燃事故，更是讓外界開始思考，在大躍進般的“跨越式”發(fā)展中，如何避免盲目的冒進行為。而溫州動車事故，更是將集體反思推到更深的層面。
去年5月：關鍵問題未明確
2011年5月底，溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國會議上發(fā)表講話稱，新能源汽車“發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來?！?/font>
他當時分析認為：“混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但技術(shù)上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設備和材料都依靠進口?！?/font>
在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車業(yè)跟國外站在同一起跑線上，可以把握歷史機遇，最終實現(xiàn)“彎道超車”。溫總理的發(fā)言表明，政府高層對于上述鼓舞人心的樂觀言論，仍然保持著清醒的認識。
也許，正是因為經(jīng)過廣泛的討論和思考，從政府到民間開始達成了部分共識。據(jù)悉，“500萬輛”的新能源規(guī)劃目標，在后來上報的規(guī)劃中已經(jīng)不再提及。
讓人感到費解的是，彼時，業(yè)內(nèi)對于什么類型的產(chǎn)品能被稱為“新能源汽車”，還存在不小的爭議。直到去年8月，經(jīng)過工信部、科技部、國家發(fā)展改革委等多部門反復論證，中國新能源汽車定義的適用范圍最終明確：插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為新能源汽車;非插電式普通混合動力汽車，則被劃為“節(jié)能汽車”。
新目標：純電動占1%
如今，溫家寶總理在《政府工作報告》中，先后三次提到要“大力培”、“大力發(fā)展”新能源汽車，無疑向外界發(fā)出了明確的信號：即使具體目標有所調(diào)整，可是努力的方向保持不變。
不知是否巧合，就在此前兩天，科技部公布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》明確指出，發(fā)展電動汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要途徑，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車，是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。按照規(guī)劃，“十二五”的一個重要目標，是純電驅(qū)動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右。
業(yè)內(nèi)人士認為，溫總理去年在中國科協(xié)會議上提到的幾大疑問，似乎已經(jīng)有了比較明確的答案。
打造新能源汽車，其實已經(jīng)成為汽車企業(yè)獲準成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風日產(chǎn) “啟辰”、東風悅達起亞“典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動汽車，則已提前一步投入實際運營;而更多的企業(yè)，則正在低調(diào)地進行類似的謀劃。
一個人在找準方向、調(diào)整步伐后，很可能會走得更穩(wěn)、更快，“中國號”新能源汽車也是如此。對于中國車企純電動汽車的發(fā)展方向，全國政協(xié)委員、863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高對記者表示，目前我國中高級別以上轎車的純電驅(qū)動平臺技術(shù)尚不成熟，需要繼續(xù)研究開發(fā)，因此，應該優(yōu)先發(fā)展城市公共用車和私人小型轎車。
3年前：新能源占5%
2009年，國務院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出：三年內(nèi)形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，即使在2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368 輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃大相徑庭。
??? 盡管如此，2010年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》征求意見稿依然提出，到2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。該規(guī)劃被公布后，不少評論認為，“500萬輛”的目標太過激進。
2011年4月在杭州發(fā)生的純電動汽車自燃事故，更是讓外界開始思考，在大躍進般的“跨越式”發(fā)展中，如何避免盲目的冒進行為。而溫州動車事故，更是將集體反思推到更深的層面。
去年5月：關鍵問題未明確
2011年5月底，溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國會議上發(fā)表講話稱，新能源汽車“發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來?！?/font>
他當時分析認為：“混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但技術(shù)上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設備和材料都依靠進口?！?/font>
在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車業(yè)跟國外站在同一起跑線上，可以把握歷史機遇，最終實現(xiàn)“彎道超車”。溫總理的發(fā)言表明，政府高層對于上述鼓舞人心的樂觀言論，仍然保持著清醒的認識。
也許，正是因為經(jīng)過廣泛的討論和思考，從政府到民間開始達成了部分共識。據(jù)悉，“500萬輛”的新能源規(guī)劃目標，在后來上報的規(guī)劃中已經(jīng)不再提及。
讓人感到費解的是，彼時，業(yè)內(nèi)對于什么類型的產(chǎn)品能被稱為“新能源汽車”，還存在不小的爭議。直到去年8月，經(jīng)過工信部、科技部、國家發(fā)展改革委等多部門反復論證，中國新能源汽車定義的適用范圍最終明確：插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為新能源汽車;非插電式普通混合動力汽車，則被劃為“節(jié)能汽車”。
新目標：純電動占1%
如今，溫家寶總理在《政府工作報告》中，先后三次提到要“大力培”、“大力發(fā)展”新能源汽車，無疑向外界發(fā)出了明確的信號：即使具體目標有所調(diào)整，可是努力的方向保持不變。
不知是否巧合，就在此前兩天，科技部公布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》明確指出，發(fā)展電動汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要途徑，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車，是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。按照規(guī)劃，“十二五”的一個重要目標，是純電驅(qū)動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右。
業(yè)內(nèi)人士認為，溫總理去年在中國科協(xié)會議上提到的幾大疑問，似乎已經(jīng)有了比較明確的答案。
打造新能源汽車，其實已經(jīng)成為汽車企業(yè)獲準成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風日產(chǎn) “啟辰”、東風悅達起亞“典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動汽車，則已提前一步投入實際運營;而更多的企業(yè)，則正在低調(diào)地進行類似的謀劃。
一個人在找準方向、調(diào)整步伐后，很可能會走得更穩(wěn)、更快，“中國號”新能源汽車也是如此。對于中國車企純電動汽車的發(fā)展方向，全國政協(xié)委員、863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高對記者表示，目前我國中高級別以上轎車的純電驅(qū)動平臺技術(shù)尚不成熟，需要繼續(xù)研究開發(fā)，因此，應該優(yōu)先發(fā)展城市公共用車和私人小型轎車。
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