??? 2011年年底，國家工信部發(fā)布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)投資指南》(下文簡稱《投資指南》)，這份政府相關(guān)部門、金融機(jī)構(gòu)開展工業(yè)投資項(xiàng)目相關(guān)工作的重要參考，同時(shí)也是全國工業(yè)和信息化系統(tǒng)推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)工作的重要指導(dǎo)。
??? 而正是這份重要指導(dǎo)中，關(guān)于汽車行業(yè)給出的投資意見令很多人大跌眼鏡：作為政府重點(diǎn)扶持項(xiàng)目的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并未被列入，而此前不被重視的汽車輕量化產(chǎn)業(yè)卻被大大方方地作為指導(dǎo)意見提了出來。
??? 電動(dòng)車賠錢賺吆喝？
?? 《投資指南》第二章節(jié)“節(jié)能減排——汽車行業(yè)”第473條標(biāo)題為汽車輕量化，而其余4條中并未出現(xiàn)“電動(dòng)汽車”的身影。
??? 中國政府計(jì)劃斥資1000億元人民幣，在汽車行業(yè)內(nèi)統(tǒng)籌發(fā)展電動(dòng)車，建立新能源機(jī)制，爭取在2020年前實(shí)現(xiàn)500萬輛的新能源車型銷量目標(biāo)。但居高不下的售價(jià)、基礎(chǔ)充電設(shè)施尚待完備的狀況以及對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品知識(shí)普及的匱乏，都使得電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售遭遇了不小的瓶頸。
??? 資料顯示，去年10月開始正式銷售的比亞迪E6純電動(dòng)車，在享受各項(xiàng)補(bǔ)貼共12萬元后，售價(jià)仍高達(dá)36.98萬元?！斑€不如花這個(gè)錢去買雷克薩斯的混動(dòng)。”最近打算買車的山東某高中的吳老師如是說。同時(shí)吳老師向汽車商報(bào)記者表示，他對(duì)電動(dòng)汽車一次充電后的行駛里程并不抱有太大信心。而在比亞迪的總部深圳，據(jù)了解目前在市面上運(yùn)營的電動(dòng)出租汽車約有50輛，但有E6出租車司機(jī)透露，目前公司還處在虧損的階段，而作為出租車來講，“只要電量一低，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方就不敢去了?！币晃婚_了將近1年多的電動(dòng)出租車司機(jī)這樣說道。
??? 此前有媒體報(bào)道稱，比亞迪汽車某上海經(jīng)銷商在2011年只售出了一輛電動(dòng)汽車和兩輛配備了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力轎車。北京某比亞迪4S店負(fù)責(zé)人介紹，除了價(jià)格令很多消費(fèi)者望而卻步之外，對(duì)于E6這樣的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品來說，基礎(chǔ)設(shè)施即大型充電設(shè)備的匱乏是目前面臨的最大的問題。“可能北京還好一些，海淀的航天橋、朝陽的四惠還有像延慶等北京周邊一些區(qū)縣都在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！边@位負(fù)責(zé)人表示。而當(dāng)記者想就電動(dòng)汽車等問題向比亞迪公司的相關(guān)人士求證時(shí)，卻遭到了該公司領(lǐng)導(dǎo)的拒絕。
??? 根據(jù)記者了解到的情況，在很多二三線城市，所謂的“大型充電設(shè)備”都沒有投入使用。山東電力集團(tuán)公司濟(jì)南供電公司的一位工作人員向汽車商報(bào)記者透露，作為十城千輛試點(diǎn)城市之一的濟(jì)南，目前只在市中區(qū)英賢橋附近有一座電動(dòng)汽車充電站?！扒澳昃徒ê昧?，但也只是個(gè)擺設(shè)，根本沒投入運(yùn)營。濟(jì)南大街上根本沒有電動(dòng)汽車，就算有也沒法用——配套的售電系統(tǒng)還沒有建立呢?！闭劦酱耸聲r(shí)，這位工作人員表現(xiàn)得很無奈：“也只有在來人檢查時(shí)，才擺幾輛根本沒法跑的電動(dòng)車在那裝裝樣子?！?/font>
??? 在這樣的背景下，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，相對(duì)于“看上去很美”的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，輕量化就比較實(shí)際一些。
??? 看好“輕量化”
??? 節(jié)能減排的途徑，一種是通過節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，而另一種就是輕量化技術(shù)，在這個(gè)問題上，國際車企的重視程度甚至超過了新能源汽車。
??? 據(jù)悉，歐洲、美國等地區(qū)和國家的主要汽車生產(chǎn)廠商都在汽車輕量化項(xiàng)目上投入了大量的資源。有資料顯示，歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%；而美國政府新一代汽車合作計(jì)劃中，政府每年約投入2億美元，用于家庭轎車的減重。
??? “作為節(jié)能減排兩種不同的技術(shù)手段，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，輕量化是一種共性的技術(shù)，”汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文向汽車商報(bào)記者表示，新能源的節(jié)能效果體現(xiàn)在能源替代，而這種技術(shù)無論從國內(nèi)還是國際上來說目前都未能達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)，所以由于電池重量等問題帶來的節(jié)能方面的抵消還沒有一個(gè)比較好的解決方案。
??? “電動(dòng)汽車并不是誰的續(xù)航里程高誰就好，以比亞迪E6為例，為了提高行駛里程，E6攜帶的電池組要比其他品牌的電動(dòng)車要多，整車一半以上的重量來自于電池，所以整體平均下來，從能耗與能源利用效率上來講都是不盡如人意的。就這些方面看來，對(duì)于節(jié)能減排來講，輕量化是一種更加專業(yè)的措施?！蓖踔俏慕榻B道，目前，雖然國家一直在大力扶持新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但很多專業(yè)人士對(duì)此卻看法不一。而輕量化技術(shù)雖然很少出現(xiàn)在普通消費(fèi)者的視野中，但作為一項(xiàng)比較成熟的節(jié)能技術(shù)，是被業(yè)界認(rèn)可的非常關(guān)鍵的節(jié)能方式。
??? 根據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當(dāng)汽車重量從2500千克降低到750千克時(shí)，每升汽油行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。
??? 就《投資指南》來看，王智文認(rèn)為，“將輕量化放在第一位的重大意義不僅僅是投資方面，而是從政策的制定部門到政府的主管部門，都認(rèn)識(shí)到了要將傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車放在相等的位置上去關(guān)注的問題，而如何提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能水平，是更加重要的問題——畢竟在目前以及未來的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源汽車還將會(huì)是市場上的主流產(chǎn)品。”而輕量化作為傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排的基礎(chǔ)，“是一種看得見摸得著的、更加務(wù)實(shí)的選擇，而在推動(dòng)上，更要采取一種務(wù)實(shí)的態(tài)度。”
??? 而正是這份重要指導(dǎo)中，關(guān)于汽車行業(yè)給出的投資意見令很多人大跌眼鏡：作為政府重點(diǎn)扶持項(xiàng)目的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并未被列入，而此前不被重視的汽車輕量化產(chǎn)業(yè)卻被大大方方地作為指導(dǎo)意見提了出來。
??? 電動(dòng)車賠錢賺吆喝？
?? 《投資指南》第二章節(jié)“節(jié)能減排——汽車行業(yè)”第473條標(biāo)題為汽車輕量化，而其余4條中并未出現(xiàn)“電動(dòng)汽車”的身影。
??? 中國政府計(jì)劃斥資1000億元人民幣，在汽車行業(yè)內(nèi)統(tǒng)籌發(fā)展電動(dòng)車，建立新能源機(jī)制，爭取在2020年前實(shí)現(xiàn)500萬輛的新能源車型銷量目標(biāo)。但居高不下的售價(jià)、基礎(chǔ)充電設(shè)施尚待完備的狀況以及對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品知識(shí)普及的匱乏，都使得電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售遭遇了不小的瓶頸。
??? 資料顯示，去年10月開始正式銷售的比亞迪E6純電動(dòng)車，在享受各項(xiàng)補(bǔ)貼共12萬元后，售價(jià)仍高達(dá)36.98萬元?！斑€不如花這個(gè)錢去買雷克薩斯的混動(dòng)。”最近打算買車的山東某高中的吳老師如是說。同時(shí)吳老師向汽車商報(bào)記者表示，他對(duì)電動(dòng)汽車一次充電后的行駛里程并不抱有太大信心。而在比亞迪的總部深圳，據(jù)了解目前在市面上運(yùn)營的電動(dòng)出租汽車約有50輛，但有E6出租車司機(jī)透露，目前公司還處在虧損的階段，而作為出租車來講，“只要電量一低，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方就不敢去了?！币晃婚_了將近1年多的電動(dòng)出租車司機(jī)這樣說道。
??? 此前有媒體報(bào)道稱，比亞迪汽車某上海經(jīng)銷商在2011年只售出了一輛電動(dòng)汽車和兩輛配備了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力轎車。北京某比亞迪4S店負(fù)責(zé)人介紹，除了價(jià)格令很多消費(fèi)者望而卻步之外，對(duì)于E6這樣的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品來說，基礎(chǔ)設(shè)施即大型充電設(shè)備的匱乏是目前面臨的最大的問題。“可能北京還好一些，海淀的航天橋、朝陽的四惠還有像延慶等北京周邊一些區(qū)縣都在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！边@位負(fù)責(zé)人表示。而當(dāng)記者想就電動(dòng)汽車等問題向比亞迪公司的相關(guān)人士求證時(shí)，卻遭到了該公司領(lǐng)導(dǎo)的拒絕。
??? 根據(jù)記者了解到的情況，在很多二三線城市，所謂的“大型充電設(shè)備”都沒有投入使用。山東電力集團(tuán)公司濟(jì)南供電公司的一位工作人員向汽車商報(bào)記者透露，作為十城千輛試點(diǎn)城市之一的濟(jì)南，目前只在市中區(qū)英賢橋附近有一座電動(dòng)汽車充電站?！扒澳昃徒ê昧?，但也只是個(gè)擺設(shè)，根本沒投入運(yùn)營。濟(jì)南大街上根本沒有電動(dòng)汽車，就算有也沒法用——配套的售電系統(tǒng)還沒有建立呢?！闭劦酱耸聲r(shí)，這位工作人員表現(xiàn)得很無奈：“也只有在來人檢查時(shí)，才擺幾輛根本沒法跑的電動(dòng)車在那裝裝樣子?！?/font>
??? 在這樣的背景下，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，相對(duì)于“看上去很美”的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，輕量化就比較實(shí)際一些。
??? 看好“輕量化”
??? 節(jié)能減排的途徑，一種是通過節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，而另一種就是輕量化技術(shù)，在這個(gè)問題上，國際車企的重視程度甚至超過了新能源汽車。
??? 據(jù)悉，歐洲、美國等地區(qū)和國家的主要汽車生產(chǎn)廠商都在汽車輕量化項(xiàng)目上投入了大量的資源。有資料顯示，歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%；而美國政府新一代汽車合作計(jì)劃中，政府每年約投入2億美元，用于家庭轎車的減重。
??? “作為節(jié)能減排兩種不同的技術(shù)手段，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，輕量化是一種共性的技術(shù)，”汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文向汽車商報(bào)記者表示，新能源的節(jié)能效果體現(xiàn)在能源替代，而這種技術(shù)無論從國內(nèi)還是國際上來說目前都未能達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)，所以由于電池重量等問題帶來的節(jié)能方面的抵消還沒有一個(gè)比較好的解決方案。
??? “電動(dòng)汽車并不是誰的續(xù)航里程高誰就好，以比亞迪E6為例，為了提高行駛里程，E6攜帶的電池組要比其他品牌的電動(dòng)車要多，整車一半以上的重量來自于電池，所以整體平均下來，從能耗與能源利用效率上來講都是不盡如人意的。就這些方面看來，對(duì)于節(jié)能減排來講，輕量化是一種更加專業(yè)的措施?！蓖踔俏慕榻B道，目前，雖然國家一直在大力扶持新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但很多專業(yè)人士對(duì)此卻看法不一。而輕量化技術(shù)雖然很少出現(xiàn)在普通消費(fèi)者的視野中，但作為一項(xiàng)比較成熟的節(jié)能技術(shù)，是被業(yè)界認(rèn)可的非常關(guān)鍵的節(jié)能方式。
??? 根據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當(dāng)汽車重量從2500千克降低到750千克時(shí)，每升汽油行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。
??? 就《投資指南》來看，王智文認(rèn)為，“將輕量化放在第一位的重大意義不僅僅是投資方面，而是從政策的制定部門到政府的主管部門，都認(rèn)識(shí)到了要將傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車放在相等的位置上去關(guān)注的問題，而如何提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能水平，是更加重要的問題——畢竟在目前以及未來的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源汽車還將會(huì)是市場上的主流產(chǎn)品。”而輕量化作為傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排的基礎(chǔ)，“是一種看得見摸得著的、更加務(wù)實(shí)的選擇，而在推動(dòng)上，更要采取一種務(wù)實(shí)的態(tài)度。”
CONTACT US
ICC APP
