16日，據(jù)LG化學(xué)消息，其將為長(zhǎng)安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)提供電池。更為重要的是，這次兩家公司簽訂的是LG化學(xué)獨(dú)家供應(yīng)電池的協(xié)議，這直接保證了LG化學(xué)上千億韓元的銷售額。
LG化學(xué)的中國(guó)本土客戶可不僅長(zhǎng)安一家，東風(fēng)、長(zhǎng)城等企業(yè)的訂單也被其攬入懷中。就其目前的訂單量來(lái)看，2016年以后要為在華主要汽車制造商提供的汽車電池?cái)?shù)量達(dá)55萬(wàn)個(gè)。為此，LG化學(xué)將于今年年內(nèi)在南京建立年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)個(gè)以上的電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)從明年起投入生產(chǎn)。
據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在汽車動(dòng)力電池發(fā)展上，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，雖然中國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)，但是在技術(shù)和產(chǎn)值等方面與其他國(guó)家仍有差距。
而電池對(duì)新能源汽車的發(fā)展有多重要無(wú)需多言，就連奧迪都要聯(lián)合LG化學(xué)和三星SDI兩家韓國(guó)企業(yè)，將共同開發(fā)用于其純電動(dòng)SUV的高容量電池，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。
而就目前欲在新能源領(lǐng)域有所作為的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池外，大部分企業(yè)選擇采用主要?jiǎng)恿﹄姵厣a(chǎn)商供應(yīng)的電池，不過(guò)鑒于產(chǎn)品層次及品質(zhì)等原因，他們似乎還是傾向選擇跨國(guó)供應(yīng)商。
目前就我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展來(lái)看，雖然仍和國(guó)外存在差距，但是已經(jīng)擁有較多研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備與技術(shù)正趨于成熟，電池產(chǎn)業(yè)鏈體系也逐步趨于完善，這也為接下來(lái)的市場(chǎng)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
不過(guò)，對(duì)于中國(guó)汽車動(dòng)力電池發(fā)展來(lái)說(shuō)，我們并不像韓國(guó)與日本，已經(jīng)形成了鮮明的發(fā)展特點(diǎn)。如日本占據(jù)的是技術(shù)的制高點(diǎn)，而韓國(guó)在形成自己獨(dú)特的路線的基礎(chǔ)上不斷建立產(chǎn)值優(yōu)勢(shì)，削弱成本壓力。
所以，接下來(lái)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還需要在多方面加以提升，形成本土企業(yè)、行業(yè)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。
提升技術(shù)水平
相較于日韓，中國(guó)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地方可能就是大規(guī)模制造能力，但是從技術(shù)實(shí)力來(lái)看，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)水平目前落后于日韓等國(guó)家，在技術(shù)路線上也并沒(méi)有形成自己獨(dú)到的見(jiàn)解與方向，所以，接下來(lái)中國(guó)本土電池制造商需要建立、形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)發(fā)揮集體的力量，探索明確的路線選擇與方向，形成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
提升安全品質(zhì)
新能源汽車的安全問(wèn)題一直為社會(huì)有擔(dān)憂，即便是特斯拉也未擺脫安全質(zhì)疑，這也成了新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的重要阻力。而事實(shí)上，伴隨整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車的安全隱患確實(shí)在不斷暴露。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，廈門、深圳兩地已發(fā)生三起新能源客車起火事件并造成人員傷亡，引起了全社會(huì)極大的關(guān)注。
鑒于此，新能源汽車的安全也日益被國(guó)家重視。8月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，將對(duì)新能源汽車及其配套設(shè)施進(jìn)行排查，這也將讓整個(gè)行業(yè)更加嚴(yán)謹(jǐn)。而新能源汽車的安全與電池本身的安全緊密相關(guān)。這也要求電池生產(chǎn)企業(yè)在自身研發(fā)和生產(chǎn)管理上更加嚴(yán)格把控。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車室主任孟祥峰博士也曾表示，對(duì)于動(dòng)力電池的測(cè)評(píng)，應(yīng)該從整車集成和實(shí)際使用出發(fā)，通過(guò)對(duì)電池深入細(xì)致有效的測(cè)試評(píng)價(jià)，將性能良好的電池通過(guò)集成技術(shù)的疊加，進(jìn)一步提升其安全性和綜合性能，以推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
也只有這樣，本土企業(yè)才能進(jìn)一步參與動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
合理布局產(chǎn)能
近日，中國(guó)四川成飛集成科技股份有限公司公告稱，控股子公司中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司擬與江蘇省常州市金壇區(qū)政府合作在金壇建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)125億元人民幣，年產(chǎn)能達(dá)120億瓦時(shí)。目前，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能并不落后，但是如何建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，并讓這些產(chǎn)能更合理的發(fā)揮效用是當(dāng)下企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。
汽車動(dòng)力電池在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)具備大規(guī)模商業(yè)化基礎(chǔ)，而接下來(lái)為應(yīng)對(duì)大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展及市場(chǎng)需求的激增，雖不應(yīng)盲目擴(kuò)張，但是生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)做好產(chǎn)能儲(chǔ)備。
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