下一代聆風(fēng)(LEAF)純電動汽車需要更大電池產(chǎn)能的消息出現(xiàn)過不少次，就在日產(chǎn)和NEC共同出資成立的AESC電池公司為自家聆風(fēng)供應(yīng)電池的時候，日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)近日公開表態(tài)，“我們在電池業(yè)務(wù)方面要開放競爭，確保獲得最好的電池。就當(dāng)前而論，我們認(rèn)為最好的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。”看來，日產(chǎn)要與韓國的電池制造商結(jié)盟了。
為啥日產(chǎn)準(zhǔn)備從韓國LG化學(xué)采購電池?而不是像特斯拉一樣自己大規(guī)模生產(chǎn)電池。日產(chǎn)有鋰電池生產(chǎn)基地，聆風(fēng)在三大洲都在賣，卻說LG是最好的?原來都是為了2017年上市的續(xù)航更遠(yuǎn)的第二代聆風(fēng)純電動汽車。
“任何人都不希望你要的東西達(dá)不到想要的結(jié)果。”卡洛斯·戈恩暗指，最好的電池制造商是LG，卻不是自己的AESC。LG化學(xué)有希望加入日產(chǎn)在日本、英國和美國的內(nèi)部供應(yīng)鏈。
日產(chǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟雷諾汽車公司已經(jīng)與LG化學(xué)結(jié)成了很深的合作關(guān)系，緩解歐洲電池生產(chǎn)需求，為雷諾Zoe和TWIZY供應(yīng)鋰電池。
大約一年前，日產(chǎn)宣布將為下一代聆風(fēng)尋找一家第三方電池供應(yīng)商。從那時起，LG化學(xué)就成為熱門候選，并有可能與AESC達(dá)成合作生產(chǎn)協(xié)議。此外，LG化學(xué)和雷諾在2014年5月也簽署了諒解備忘錄，共同開發(fā)搭載新一代鋰離子電池的電動車，所以，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的電動汽車會越來越與LG化學(xué)的電池適配，AESC的下一代電池也很可能具有相似水平。
卡洛斯·戈恩的表態(tài)可以看作是采用LG化學(xué)電池的非正式確認(rèn)，將與AESC的電池一起成為下一代聆風(fēng)的供應(yīng)商。現(xiàn)在的問題是，日產(chǎn)可能會尋求縮減或共同分擔(dān)生產(chǎn)責(zé)任。
日產(chǎn)美國公司已表示，美國的工廠不承擔(dān)任何劇烈變化代價，因?yàn)橐袷嘏c美國能源部簽訂的貸款協(xié)議條款。鑒于LG化學(xué)與雷諾的深度合作，歐洲工廠應(yīng)該是電池供應(yīng)鏈發(fā)生巨大變化的所在。日產(chǎn)目前已在美國、日本和英國建立了電池生產(chǎn)基地。
在當(dāng)今世界電動汽車電池制造商里有三大巨頭：松下、AESC和LG化學(xué)。而在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來看，LG化學(xué)已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。AESC和松下生產(chǎn)的電池出貨量比LG化學(xué)更高。AESC因?yàn)槿债a(chǎn)聆風(fēng)的銷量即將達(dá)到20萬輛，出貨量是LG化學(xué)的兩倍以上。同時，松下在每臺特斯拉Model S裝載的電池組容量大致是聆風(fēng)的三倍。
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