??? 從今年1月1號起正式實施的《昆明市電動自行車管理規(guī)定》是在去年8月30號審議通過的，按理說，對于電動車經(jīng)銷商來說，有好幾個月的緩沖期，作為一個有計劃的商家，如果還想把生意做下去，那就應(yīng)該有步驟的進貨，逐步替換不符合昆明地方標(biāo)準(zhǔn)的電動車。但是電動車行業(yè)協(xié)會給出的理由卻是商家目前沒有合格的電動車可以銷售。問題究竟出在了哪里？
??? 記者采訪到了云南省電動自行車商會的副會長陳東，他說根據(jù)1999年出臺的電動車國家標(biāo)準(zhǔn)，判定一輛自行車是否達標(biāo)，主要有3個項目，即否決項目，重要項目和一般項目。
??? 電動自行車商會的副會長陳東：“否決項是一個速度，制動距離，還有一個車架的質(zhì)量，它是主要三項否決項。重量那些是作為一個重要項，可以有幾項超標(biāo)的。在十八項里邊可以有幾項超標(biāo)，還是作為合格產(chǎn)品?！?/font>
??? 按照這樣的解釋，在國家標(biāo)準(zhǔn)里，電動自行車的重量只是重要項，并非否決項。即使超標(biāo)，也可以將其視為合格產(chǎn)品。但本次《昆明市電動自行車管理規(guī)定》對于電動車的重量有所要求，即將本市生產(chǎn)和銷售的電動自行車的整車重量列入了否決項目，也就是電動自行車的整車重量不能超過40公斤，這就比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了很多。
??? 再者，陳東說，限重會帶來安全問題，因為制造商必然要減少鋼材的厚度和安全配件以減輕重量。另外，在電動車的重量中，電池占的比重最大。被視為超標(biāo)的電動車基本都是采用鉛酸電池，一組續(xù)航能力在120公里的電池，它的重量就有40公斤。要減輕電動車的重量就只能選擇較輕的電池，例如鋰電池，它的成本是鉛酸電池的1倍以上，而續(xù)航能力只在30公里以內(nèi)。
??? 所以，在行業(yè)協(xié)會看來，《昆明市電動自行車管理規(guī)定》中重量限制就是造成商家不愿進貨的原因。最后，陳東希望，昆明能夠借鑒省外的經(jīng)驗，適當(dāng)放寬政策，或以空車重量為標(biāo)準(zhǔn)來劃分，給電動自行車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的空間。目前125家電動車企業(yè)，已聯(lián)合向省市相關(guān)部門提出了建議和意見。
??? 記者采訪到了云南省電動自行車商會的副會長陳東，他說根據(jù)1999年出臺的電動車國家標(biāo)準(zhǔn)，判定一輛自行車是否達標(biāo)，主要有3個項目，即否決項目，重要項目和一般項目。
??? 電動自行車商會的副會長陳東：“否決項是一個速度，制動距離，還有一個車架的質(zhì)量，它是主要三項否決項。重量那些是作為一個重要項，可以有幾項超標(biāo)的。在十八項里邊可以有幾項超標(biāo)，還是作為合格產(chǎn)品?！?/font>
??? 按照這樣的解釋，在國家標(biāo)準(zhǔn)里，電動自行車的重量只是重要項，并非否決項。即使超標(biāo)，也可以將其視為合格產(chǎn)品。但本次《昆明市電動自行車管理規(guī)定》對于電動車的重量有所要求，即將本市生產(chǎn)和銷售的電動自行車的整車重量列入了否決項目，也就是電動自行車的整車重量不能超過40公斤，這就比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了很多。
??? 再者，陳東說，限重會帶來安全問題，因為制造商必然要減少鋼材的厚度和安全配件以減輕重量。另外，在電動車的重量中，電池占的比重最大。被視為超標(biāo)的電動車基本都是采用鉛酸電池，一組續(xù)航能力在120公里的電池，它的重量就有40公斤。要減輕電動車的重量就只能選擇較輕的電池，例如鋰電池，它的成本是鉛酸電池的1倍以上，而續(xù)航能力只在30公里以內(nèi)。
??? 所以，在行業(yè)協(xié)會看來，《昆明市電動自行車管理規(guī)定》中重量限制就是造成商家不愿進貨的原因。最后，陳東希望，昆明能夠借鑒省外的經(jīng)驗，適當(dāng)放寬政策，或以空車重量為標(biāo)準(zhǔn)來劃分，給電動自行車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的空間。目前125家電動車企業(yè)，已聯(lián)合向省市相關(guān)部門提出了建議和意見。
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