6月1日，中韓兩國政府正式簽署中韓自由貿(mào)易協(xié)定。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是中國迄今為止涉及國別貿(mào)易額最大、領(lǐng)域范圍最為全面的自貿(mào)協(xié)定。自貿(mào)協(xié)定簽訂后，韓國對中國出口增加的部分主要是汽車零部件、精細(xì)化工、電子元器件等，這其中就包括目前電動汽車必不可少的動力鋰電池。

 

 

　　相對于韓國發(fā)展遲緩的電動汽車產(chǎn)業(yè)，韓國LG化學(xué)、SK能源、三星SDI等為代表的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為全球鋰電池技術(shù)水準(zhǔn)的引領(lǐng)者，以其過硬的產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)秀的成本控制迅速占領(lǐng)市場，中國對韓國鋰電池的依賴性比較強。中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員王金波表示，鋰電池尤其是中國電動汽車上所使用的動力鋰電池，不少從韓國進(jìn)口的，“現(xiàn)在我們還解決不了動力鋰電池漏液的問題，至少在3-5年內(nèi)還需要進(jìn)口。”

 

　　這是不是說明中韓自貿(mào)協(xié)議的簽署，導(dǎo)致韓系動力鋰電池成本進(jìn)一步下降，從而加大了對國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)廠家的沖擊呢？對于已經(jīng)在國內(nèi)投資設(shè)廠的韓國鋰電池企業(yè)又有什么影響？

 

 

　　記者致電韓國LG化學(xué)了解情況，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，LG化學(xué)在南京的工廠將于今年年底投產(chǎn)，屆時動力電池生產(chǎn)會實現(xiàn)本土化，自貿(mào)協(xié)議對其發(fā)展戰(zhàn)略等影響不大。

 

　　作為全球第5大電池生產(chǎn)企業(yè)的LG化學(xué)，其產(chǎn)品約占全球10%左右的市場份額。目前，中國已成為LG化學(xué)在海外的一個主要鋰電池生產(chǎn)基地。

 

　　事實上，韓國的幾家主流動力電池企業(yè)在我國均設(shè)有工廠。

 

　　2013年12月，SK Innovation與北京汽車集團(tuán)、北京電子控股有限責(zé)任公司合資成立北京電控愛思開科技有限公司（簡稱BESK），注冊資本3.5億元，其中北京電控持股41%，北汽集團(tuán)持股19%，韓國SK 公司持股40%，已于2014年建成投產(chǎn)。

 

　　2014年1月，三星SDI與安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)簽訂《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車動力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄（MOU）》，三方共同合作5年內(nèi)分階段進(jìn)行約6億美元的投資，在西安高新區(qū)建設(shè)中國規(guī)模最大汽車動力電池生產(chǎn)基地，計劃于2015年投產(chǎn)。

 

　　2014年8月，LG化學(xué)公司與南京紫金建設(shè)發(fā)展有限公司和南京新工投資集團(tuán)成立合資公司，LG化學(xué)公司和中方各持50%的股權(quán)，2015年年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬輛電動汽車的需求，到2020年銷售額有望達(dá)到1萬億韓元（約合61億元人民幣）。

 

　　可以看到，韓國主流電池企業(yè)均通過在華設(shè)廠的方式占領(lǐng)中國市場，而中韓自貿(mào)協(xié)議的簽訂無疑會進(jìn)一步鞏固他們在華的優(yōu)勢。

 

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于韓國電池生產(chǎn)成本較低，電池一致性較好，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢明顯，中韓自貿(mào)協(xié)議的簽訂會進(jìn)一步降低其產(chǎn)品成本，中國電池企業(yè)的壓力不可避免。

 

　　國內(nèi)企業(yè)受壓加速發(fā)展

 

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，實際上，能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、中航鋰電、合肥國軒高科以及萬向集團(tuán)旗下萬向億能等不足10家。

 

　　為何整車供應(yīng)鏈企業(yè)如此之少？國內(nèi)企業(yè)差距到底在哪里？中航鋰電（洛陽）有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)業(yè)務(wù)的工作人員給出了一些答案。作為直接面對市場的銷售人員，他對國內(nèi)電池產(chǎn)品差距和韓國電池對國內(nèi)市場的沖擊感觸很深。“目前韓系電池在國內(nèi)的價格已經(jīng)很低，下調(diào)關(guān)稅的優(yōu)惠政策勢必會擴(kuò)大他們的價格優(yōu)勢。”該負(fù)責(zé)人介紹說，“在產(chǎn)品類型方面，動力電池市場上對國內(nèi)電池廠家影響最大的就是韓系的三元鋰電池，而且三元鋰電池又逐漸成為動力電池的發(fā)展方向。因此，國內(nèi)企業(yè)競爭壓力很大。”

 

　　面對壓力，國內(nèi)電池廠如何應(yīng)對？該負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段電池企業(yè)主要依靠與整車廠的合作，并不斷創(chuàng)新商業(yè)模式來應(yīng)對沖擊。目前，比較可行的方式是電池企業(yè)、整車廠和充電設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)合作推廣新能源汽車，通過連結(jié)成利益共同體的方式，共同抵御沖擊。

 

　　除了價格、產(chǎn)品類型以外，鋰電池在質(zhì)量上的差距才是關(guān)鍵所在。該負(fù)責(zé)人還告訴記者，國內(nèi)電池廠家設(shè)備自動化程度較低，導(dǎo)致電池一致性較差，良品率不高，從而增加了電池的生產(chǎn)和維護(hù)成本。不過，針對上述問題，國內(nèi)企業(yè)也在逐步改進(jìn)，“以我們企業(yè)為例，目前主要依靠和國內(nèi)設(shè)備生產(chǎn)商合作的方式，來共同開發(fā)整體自動化程度更高的設(shè)備，來提高產(chǎn)品的一致性。”“在降低成本方面，韓國電池生產(chǎn)商采用的是標(biāo)準(zhǔn)化模塊的生產(chǎn)方式，此舉還可以有效提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率。國內(nèi)企業(yè)也在嘗試和整車廠進(jìn)行深度合作，通過開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的方式來提高效率、降低成本。國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)上的進(jìn)步還是很明顯的。”該負(fù)責(zé)人稱。

 

　　對于中韓自貿(mào)協(xié)議到底會對國內(nèi)企業(yè)造成多大影響？賽迪顧問投資戰(zhàn)略咨詢總經(jīng)理吳輝給出了自己的觀點，他認(rèn)為，該協(xié)議對國內(nèi)企業(yè)不會造成太大影響，雖然韓系電池降低關(guān)稅會對國內(nèi)市場有所沖擊，但隨著國內(nèi)電池企業(yè)和整車企業(yè)合作關(guān)系的日益緊密，共同利益會把他們牢牢地捆綁在一起，只要不斷加深合作，中韓自貿(mào)協(xié)議對國內(nèi)企業(yè)的沖擊仍然在可控范圍內(nèi)。

 

　　吳輝還表示，適當(dāng)?shù)囊敫偁幙梢詭椭姵仄髽I(yè)加快技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)革新，對國內(nèi)電池企業(yè)發(fā)展未嘗不是一件好事。

 

　　協(xié)議結(jié)果惠及產(chǎn)業(yè)進(jìn)步

 

　　中韓自貿(mào)協(xié)議著眼的是兩國全體民眾的整體利益，適時的引入競爭能夠提升相關(guān)企業(yè)發(fā)展的積極性，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅育新告訴記者，“中國正在大力推廣新能源汽車，推廣的難度之一就是電動汽車價格昂貴，電池價格占到整車成本的一半左右，電池已經(jīng)成為影響電動汽車性價比的關(guān)鍵因素，韓系電池競爭的引入有利于國內(nèi)動力電池價格進(jìn)一步下降，對國內(nèi)降低新能源汽車成本來說是件好事。”

 

　　梅育新認(rèn)為，我國電動汽車經(jīng)過多年發(fā)展，電池企業(yè)已經(jīng)積累了一定的技術(shù)和經(jīng)驗，此時，對韓系電池的利好消息，更像是催化劑，可以迫使國內(nèi)企業(yè)加快進(jìn)步。以往的經(jīng)驗證明，一味地保護(hù)并不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，競爭的引入或許可以成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的驅(qū)動力。

 

　　事實上，站在普通民眾的角度看，中韓自貿(mào)協(xié)議的簽訂確實有利于改善兩國民生。對于國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，適當(dāng)?shù)囊敫偁幙梢约ぐl(fā)出企業(yè)巨大的潛力，企業(yè)為了生存，勢必會謀求更多的資源和空間，并且不斷地提高技術(shù)和管理水平、降低成本，加快提高產(chǎn)品的性價比，這樣更加有利于國內(nèi)電動汽車的推廣和普及。

 

 

　　筆者通過近兩天的溝通發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)企業(yè)對于中韓自貿(mào)協(xié)議帶來的沖擊并沒有太大的危機(jī)感。很多企業(yè)并未出臺及時的應(yīng)對措施。在這些企業(yè)看來，韓系鋰電池關(guān)稅的下降雖然會對國內(nèi)市場造成沖擊，但并非致命。

 

　　這主要有以下幾個原因：首先國內(nèi)電池企業(yè)在新能源汽車發(fā)展多年的基礎(chǔ)上積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗；其次，在降低電池成本方面，國內(nèi)各企業(yè)從未懈怠過，如何提升電池的比能量是國內(nèi)電池企業(yè)一直努力的方向；第三，國內(nèi)電池企業(yè)也在不斷嘗試新鮮的商業(yè)模式，不斷鞏固自身和整車廠的合作關(guān)系；第四，不斷擴(kuò)大的新能源汽車需求，也在促使電池企業(yè)不斷提升生產(chǎn)規(guī)模，規(guī)?；б嫒諠u顯現(xiàn)，電池企業(yè)的成本壓力在不斷減輕。

 

　　在業(yè)內(nèi)人士的眼里，韓系電池關(guān)稅的降低更像在水池里放了一條鯰魚，它的作用在于進(jìn)一步激活產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著成本的不斷降低、技術(shù)的不斷提升，中國與韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此，我們有理由相信，國內(nèi)企業(yè)可以應(yīng)對這輪政策帶來的沖擊。