??? 在20日開幕的最新一屆廣州國際車展上，“新能源汽車”再次成為車展的“亮點”。在國際原油價格逼近每桶100美元的高油價時代，歐美日各大汽車廠商紛紛公布了新能源汽車計劃。今年，從法蘭克福車展到東京車展，記者一路看過來，都能感受到新能源汽車的熱度。但和車展上的轟轟烈烈相比，記者在日本街頭，除了偶爾能看到豐田的普銳斯在街上奔跑外，并不見有多少人在使用。即使在汽車消費市場極為成熟的德國，目前消費者對新能源汽車的熱情仍不是很高。
??? 新能源汽車看起來沒那么美
??? 據(jù)了解，2006年在德國共售出94203輛二氧化碳排放量低于每公里120克的生態(tài)汽車，約占德國整個汽車市場的2.8%。而新能源汽車在其中不足一半。在采訪各大汽車廠商時，記者得知，新型柴油發(fā)動機技術(shù)目前在德國汽車界都已實現(xiàn)商業(yè)化運作，乙醇汽車也將逐步投入大規(guī)模使用。但這些新能源汽車，要么批量小，要么還在“概念”階段。
??? 新能源汽車在北美市場的現(xiàn)實也更嚴酷，被幾大公司炒得火熱的所謂“彈性燃料”汽車，其實不過是稍稍改進了發(fā)動機，以便使用一種新型燃料的普通汽車罷了;而真正的“新能源汽車”，如氫燃料電池和混合動力車，市場反應(yīng)也極其冷淡。曾有美國汽車雜志預(yù)測，到2015年，全北美的新能源汽車最多只能達到100萬輛，這僅相當(dāng)于北美一個中等城市的汽車保有量，即使這樣的預(yù)測也被認為過于樂觀。
??? 各種原因造成新能源汽車難以普及
??? 新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。雖然概念五花八門，但是其中混合動力汽車作為一種過渡車型，是現(xiàn)今批量生產(chǎn)的主角。目前，全球混合動力車市場仍然是豐田的天下。豐田普銳斯使用了兩套動力裝置。一套是通常使用的汽油動力，外加一套發(fā)電儲電及電動機裝置。2006年，豐田混合動力車型銷售達31.25萬輛，在全球市場上占據(jù)80%的份額。東京大學(xué)環(huán)境學(xué)教授小宮山宏說：“我買了普銳斯以后，以前每月要加幾次油，現(xiàn)在則只加一次?！边@強調(diào)了該車的節(jié)能特點，但比普通車高出數(shù)十萬日元的普銳斯，與每升100多日元(1美元約合108日元)的汽油比起來，算經(jīng)濟賬的話，高出了不少。德國汽車研究所的調(diào)研報告顯示，新能源汽車的成本相應(yīng)增加600至3000歐元。如果把成本負擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給顧客，大多數(shù)人不愿意。普華永道的調(diào)查也顯示，1/3的駕車人對氫化物燃料汽車感興趣，卻只有1/5的駕車人愿意為此多花錢。
??? 除了價格因素，技術(shù)上也有許多難題。日本汽車方面的一位專家告訴記者：“讓汽車節(jié)能，一個比較好的辦法是減少汽車自重。混合動力車一下子裝載了兩套動力系統(tǒng)，無疑是加重了汽車的重量，不談電池問題，光這一點，解決起來就很困難。”三菱汽車全球總裁益子修表示：“目前減低成本、增加電池壽命是我們的最大課題。我們與日本的電池廠家、三菱商事成立了專門的電池公司，希望能夠解決這個問題?！比馄囀褂玫氖峭ǔＮ覀兪謾C使用的鋰離子電池，手機電池之昂貴不用多做解釋。用這樣的電池做汽車動力，成本是最大的問題。
??? 距了解，豐田、本田都在花大成本研發(fā)這樣的汽車。目前的燃料電池車，每臺售價在1億日元以上，按普通日本汽車100萬日元一輛計算的話,這樣的一輛車等于100輛普通車，即便是國外以“環(huán)?！碧嵘蜗蟮挠耙暶餍牵S田、本田的老板，尚未以這樣的車當(dāng)坐騎。從植物中提取酒精(乙醇)來當(dāng)燃料，成本也不低。乙醇主要從甘蔗、玉米中提取，在美國按目前的技術(shù)水平，1英畝農(nóng)田所產(chǎn)玉米，只能提煉875加侖燃料乙醇，一輛北美最普通的家用4X4吉普，油箱容量13.5加侖，加滿一箱油只夠一般家庭日常使用7-15天，但如所加全部為生物汽油，則需耗用200公斤玉米，這相當(dāng)于非洲布基納法索一名成年黑人男子一年的口糧，如此成本一來尚不足以撼動汽油地位并取而代之，二來“車和人爭口糧”，造成全球糧價飆升，也引起全球性不滿。
??? 美國有世界上最大的汽車工業(yè)，擁有巨大產(chǎn)能和龐大的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)人員群體，新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大顛覆，若想普及，勢必將現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈做顛覆性調(diào)整，耗資大不說，就業(yè)形勢也會因此劇變。近年來美國汽車產(chǎn)業(yè)不景氣，利潤攤薄，年年裁員，若新能源汽車不能帶來重大市場效益，它們很難痛下決心轉(zhuǎn)產(chǎn)。德國政府也有同樣擔(dān)心，新能源汽車的推廣會損失上萬個工作崗位。畢竟，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車生產(chǎn)企業(yè)，其主打產(chǎn)品還是大排量車。
??? 新能源汽車未來會成為主流
??? 國際能源機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，世界石油的57%被消耗于交通領(lǐng)域。預(yù)計到2010年，全球汽車保有量將達到10億輛。對此，德國政府將以立法形式來強制汽車廠商生產(chǎn)新能源汽車，并對生物酒精、生物柴油等新能源全部免稅。據(jù)了解，歐盟委員也在制定一項法律，要求歐洲汽車業(yè)界到2012年時把新出廠汽車的二氧化碳排放量降至每公里120克之內(nèi)，比現(xiàn)在低1/4。德國汽車工業(yè)協(xié)會的格特夏克認為，隨著政策的全面實施，2012年后，新能源必將成為主流。
??? 就在11月1日我國開始實施《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》前，通用汽車高調(diào)宣布將斥2.55億美元巨資在華建立兩個新能源研發(fā)中心，并在明年引入首款通用混合動力汽車;我國的多個自主品牌汽車企業(yè)也都宣布了新能源汽車計劃。據(jù)初步統(tǒng)計，明年我國國內(nèi)將至少出現(xiàn)10款新能源汽車，有人甚至用“新能源汽車元年”來預(yù)測2008年的中國汽車市場。
??? 新能源汽車看起來沒那么美
??? 據(jù)了解，2006年在德國共售出94203輛二氧化碳排放量低于每公里120克的生態(tài)汽車，約占德國整個汽車市場的2.8%。而新能源汽車在其中不足一半。在采訪各大汽車廠商時，記者得知，新型柴油發(fā)動機技術(shù)目前在德國汽車界都已實現(xiàn)商業(yè)化運作，乙醇汽車也將逐步投入大規(guī)模使用。但這些新能源汽車，要么批量小，要么還在“概念”階段。
??? 新能源汽車在北美市場的現(xiàn)實也更嚴酷，被幾大公司炒得火熱的所謂“彈性燃料”汽車，其實不過是稍稍改進了發(fā)動機，以便使用一種新型燃料的普通汽車罷了;而真正的“新能源汽車”，如氫燃料電池和混合動力車，市場反應(yīng)也極其冷淡。曾有美國汽車雜志預(yù)測，到2015年，全北美的新能源汽車最多只能達到100萬輛，這僅相當(dāng)于北美一個中等城市的汽車保有量，即使這樣的預(yù)測也被認為過于樂觀。
??? 各種原因造成新能源汽車難以普及
??? 新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。雖然概念五花八門，但是其中混合動力汽車作為一種過渡車型，是現(xiàn)今批量生產(chǎn)的主角。目前，全球混合動力車市場仍然是豐田的天下。豐田普銳斯使用了兩套動力裝置。一套是通常使用的汽油動力，外加一套發(fā)電儲電及電動機裝置。2006年，豐田混合動力車型銷售達31.25萬輛，在全球市場上占據(jù)80%的份額。東京大學(xué)環(huán)境學(xué)教授小宮山宏說：“我買了普銳斯以后，以前每月要加幾次油，現(xiàn)在則只加一次?！边@強調(diào)了該車的節(jié)能特點，但比普通車高出數(shù)十萬日元的普銳斯，與每升100多日元(1美元約合108日元)的汽油比起來，算經(jīng)濟賬的話，高出了不少。德國汽車研究所的調(diào)研報告顯示，新能源汽車的成本相應(yīng)增加600至3000歐元。如果把成本負擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給顧客，大多數(shù)人不愿意。普華永道的調(diào)查也顯示，1/3的駕車人對氫化物燃料汽車感興趣，卻只有1/5的駕車人愿意為此多花錢。
??? 除了價格因素，技術(shù)上也有許多難題。日本汽車方面的一位專家告訴記者：“讓汽車節(jié)能，一個比較好的辦法是減少汽車自重。混合動力車一下子裝載了兩套動力系統(tǒng)，無疑是加重了汽車的重量，不談電池問題，光這一點，解決起來就很困難。”三菱汽車全球總裁益子修表示：“目前減低成本、增加電池壽命是我們的最大課題。我們與日本的電池廠家、三菱商事成立了專門的電池公司，希望能夠解決這個問題?！比馄囀褂玫氖峭ǔＮ覀兪謾C使用的鋰離子電池，手機電池之昂貴不用多做解釋。用這樣的電池做汽車動力，成本是最大的問題。
??? 距了解，豐田、本田都在花大成本研發(fā)這樣的汽車。目前的燃料電池車，每臺售價在1億日元以上，按普通日本汽車100萬日元一輛計算的話,這樣的一輛車等于100輛普通車，即便是國外以“環(huán)?！碧嵘蜗蟮挠耙暶餍牵S田、本田的老板，尚未以這樣的車當(dāng)坐騎。從植物中提取酒精(乙醇)來當(dāng)燃料，成本也不低。乙醇主要從甘蔗、玉米中提取，在美國按目前的技術(shù)水平，1英畝農(nóng)田所產(chǎn)玉米，只能提煉875加侖燃料乙醇，一輛北美最普通的家用4X4吉普，油箱容量13.5加侖，加滿一箱油只夠一般家庭日常使用7-15天，但如所加全部為生物汽油，則需耗用200公斤玉米，這相當(dāng)于非洲布基納法索一名成年黑人男子一年的口糧，如此成本一來尚不足以撼動汽油地位并取而代之，二來“車和人爭口糧”，造成全球糧價飆升，也引起全球性不滿。
??? 美國有世界上最大的汽車工業(yè)，擁有巨大產(chǎn)能和龐大的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)人員群體，新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大顛覆，若想普及，勢必將現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈做顛覆性調(diào)整，耗資大不說，就業(yè)形勢也會因此劇變。近年來美國汽車產(chǎn)業(yè)不景氣，利潤攤薄，年年裁員，若新能源汽車不能帶來重大市場效益，它們很難痛下決心轉(zhuǎn)產(chǎn)。德國政府也有同樣擔(dān)心，新能源汽車的推廣會損失上萬個工作崗位。畢竟，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車生產(chǎn)企業(yè)，其主打產(chǎn)品還是大排量車。
??? 新能源汽車未來會成為主流
??? 國際能源機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，世界石油的57%被消耗于交通領(lǐng)域。預(yù)計到2010年，全球汽車保有量將達到10億輛。對此，德國政府將以立法形式來強制汽車廠商生產(chǎn)新能源汽車，并對生物酒精、生物柴油等新能源全部免稅。據(jù)了解，歐盟委員也在制定一項法律，要求歐洲汽車業(yè)界到2012年時把新出廠汽車的二氧化碳排放量降至每公里120克之內(nèi)，比現(xiàn)在低1/4。德國汽車工業(yè)協(xié)會的格特夏克認為，隨著政策的全面實施，2012年后，新能源必將成為主流。
??? 就在11月1日我國開始實施《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》前，通用汽車高調(diào)宣布將斥2.55億美元巨資在華建立兩個新能源研發(fā)中心，并在明年引入首款通用混合動力汽車;我國的多個自主品牌汽車企業(yè)也都宣布了新能源汽車計劃。據(jù)初步統(tǒng)計，明年我國國內(nèi)將至少出現(xiàn)10款新能源汽車，有人甚至用“新能源汽車元年”來預(yù)測2008年的中國汽車市場。
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