隨著國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量的井噴，動力電池市場也出現(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象。但是，從動力電池的市場銷售情況來看，國產(chǎn)電池的銷量并不理想，多數(shù)動力電池企業(yè)的盈利不及預期。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)發(fā)布一季報的13家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關的上市公司中，有7家凈利潤處于同比下降的狀態(tài)，少有的盈利較好的幾家企業(yè)如杉杉股份（600884）、天齊鋰業(yè)（002466）等，盈利都并非與動力電池相關的業(yè)務拉動，而是緣于非經(jīng)常性損益和上年度營業(yè)成本過高等其他原因。
為何在動力電池供不應求的情況下，國產(chǎn)電池企業(yè)會出項這樣的狀況呢？專家分析，雖然新能源車的生產(chǎn)量搭贈，但是需求量并沒有達到這些電池企業(yè)的預期，因此，動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈其實一直處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。另外，這些電池生產(chǎn)商的業(yè)務更多集中在相對低端的鉛酸電池或者是利潤率相對較低的汽車啟停電池上，大規(guī)模投入新能源動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)基本上都在2014年下半年和2015年上半年，所以暫時還沒有從市場上獲取大量利潤。
一家自主品牌的新能源汽車負責人認為，我國電池生產(chǎn)商雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國產(chǎn)電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距。
有觀點認為，產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)加大對新能源汽車的投入，雖然具有一定的跟風效應，但事實上將有利于打通整條產(chǎn)業(yè)鏈，因為之前的狀況就是“做車的不懂做電池的，做電池的不懂做車”的，一旦后端的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有機會涉足前端業(yè)務，整個行業(yè)的協(xié)同效應有利于進一步提升。從長遠來看，未來新能源汽車進一步上量，國內(nèi)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)以及材料企業(yè)將會從中受益。
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