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鋰電行業(yè)任重道遠 三元材料與磷酸鐵鋰或共存

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-05-14  作者:鑫欏資訊
摘要:   近年來,在3C產品的快速普及,以及新能源汽車產業(yè)政策紅利等多重因素刺激下,我國鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出大規(guī)模增長態(tài)勢。但行業(yè)內魚龍混雜,小企業(yè)的競相進入導致行業(yè)低端產能過剩,企業(yè)大多依靠“價格戰(zhàn)...
   近年來,在3C產品的快速普及,以及新能源汽車產業(yè)政策紅利等多重因素刺激下,我國鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出大規(guī)模增長態(tài)勢。但行業(yè)內魚龍混雜,小企業(yè)的競相進入導致行業(yè)低端產能過剩,企業(yè)大多依靠“價格戰(zhàn)”爭奪市場。這種混亂局面帶來的直接后果就是市場供給過剩,價格下探,生產企業(yè)迎來集體虧損。隨著“價格戰(zhàn)”接近尾聲,行業(yè)完成“市場化洗牌”,小企業(yè)被陸續(xù)淘汰出局。
 
  洗牌后,企業(yè)仍未迎來“最好時期”。進入4月,在“價格戰(zhàn)”中存活下來的大企業(yè)開始嘗試漲價,中小企業(yè)也希望通過跟進漲價扭轉虧損局面。但經過一段時間的嘗試后,下游應用端企業(yè)對漲價并不認同。電池材料價格特別是正極材料價格上漲,令電池產品成本增加。這讓電池廠商進入十分尷尬的境地:漲價,則下游購買減少;不漲,則產品利潤更低。可見,鋰電行業(yè)的發(fā)展完全維系在上游原料和下游應用端的手中,只有在上下游之間找到相應的平衡點,或積極適應上下游行業(yè)變化情況,企業(yè)才能在激烈的競爭中占有一席之地。
 
  此外,宇量電池稱發(fā)明了一種廉價的鐵箔以替代銅箔,可降低電池成本。盡管對于單個電池成本的降幅并不大,但對于利潤率已經被壓得很低的電池企業(yè)而言,在這些細微之處控制成本,也能在一定程度上帶來企業(yè)成本的回落。
 
  鋰電行業(yè)任重道遠三元材料與磷酸鐵鋰或共存
 
  汽車動力電池行業(yè)漸規(guī)范,“白名單”將受熱捧。5月1日,工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》申報工作正式開始。盡管工信部明確表示,該《規(guī)范條件》為企業(yè)自愿申報,但行業(yè)已經將此看作是動力電池企業(yè)的“白名單”。該“白名單”雖非行業(yè)準入門檻,但未來可能會成為政策支持和鼓勵的依據(jù),或許企業(yè)通過“白名單”,就意味著在新能源汽車動力電池領域,得到了最高層面的認可。
 
  在工信部2014年12月公布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》中,涉及近150家新能源汽車生產企業(yè),卻有177家涉及動力蓄電池配套生產企業(yè),足見汽車動力電池企業(yè)已經呈現(xiàn)出散亂發(fā)展的局面。據(jù)了解,上述《規(guī)范條件》目前僅為自愿申報,一旦日后以此作為動力電池企業(yè)政策扶持的依據(jù)之一,那些未申報企業(yè)或者申報未通過企業(yè)必將會被強制出局。這也提示那些想分得新能源汽車蛋糕的動力電池企業(yè):打鐵還需自身強。
 
  正極材料漲價,技術路線爭論其實不重要。受3月底智利洪災影響,全球最大的碳酸鋰生產商SQM暫時停產,并預計今年減產20%。受此影響,4月國內碳酸鋰廠家紛紛收攏貨源,提高價格。磷酸鐵鋰和錳酸鋰等下游產品價格也有所上揚,但漲幅并不明顯。這主要是由于該月廠家多向老客戶出貨,議價空間較小。但由于新能源汽車銷量超市場預期,碳酸鋰價格年內有望繼續(xù)上漲10%。國內廠商紛紛表示,預計五一后碳酸鋰將迎來較大幅度的漲價。
 
  盡管原材料價格上漲,但與三元材料相比,磷酸鐵鋰仍具有較大價格優(yōu)勢。目前磷酸鐵鋰主要應用于動力電池及儲能電池方面,而今年2月科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》,明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓市場將目光紛紛投向了三元材料。三元材料相對于磷酸鐵鋰電池具有更長的續(xù)航能力,因此也受到越來越多新能源汽車生產企業(yè)的青睞。就在大多數(shù)人以為磷酸鐵鋰終將被三元材料所取代時,專業(yè)人士給出了這樣的答案:三元材料和磷酸鐵鋰不一定非得爭個“你死我活”。實際上,不同的下游產品有不同的需求,針對不同的需求,所用的材料也會不一樣。以新能源車為例,如果是乘用車,市場對續(xù)航和價格更加敏感,那么三元材料會合適;而對于客車來說,安全性和循環(huán)壽命將是首先需要考慮的事情,那么磷酸鐵鋰將是不二之選。可能在汽車動力電池方面大家更傾向于三元材料,但是在儲能電池、電動自行車動力電池方面,磷酸鐵鋰還是大有可為。由此可見,鋰電行業(yè)所謂的技術路線之爭,其實并不重要。不論黑貓白貓,只要捉住老鼠,都是好貓。
 
  鋰電池或遇強勁對手,安全性亟待提高。鋰離子電池自上世紀90年代誕生以來,被廣泛應用,但其基本技術經過近20年發(fā)展,仍未獲突破。目前,多項新型電池技術已在實驗室中誕生,產業(yè)化之路正越來越近。也許在不久的將來,鋰電池將遭遇到強勁的對手。利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池,空氣電池或燃料電池等,都擁有很多鋰電池無法企及的優(yōu)點,如果這些電池順利進入應用階段,鋰離子電池目前“雄霸天下”的地位將岌岌可危。
 
  不過,這些技術還只是“看上去很美”,而鋰電池安全性問題卻是企業(yè)的當務之急。4月26日,深圳一輛電動客車起火燃燒,鋰電池安全性再次引人關注。而此前,國內外多家航空公司因鋰電池安全問題拒絕對其進行空運。這些都警示鋰電行業(yè)不應該僅將目光停留在“價格戰(zhàn)”、“政策補貼”、“技術路線”上,而需從自身做起,切實提高鋰電池的安全性。我們相信,安全的產品比廉價和大容量,更能得到消費者的認可。
 
關于我們:ICC鑫欏資訊成立于2010年,主要服務于炭素、鋰電、電爐鋼3大行業(yè),是中國領先的專業(yè)產業(yè)研究和顧問公司。鑫欏資訊以研究為中心,提供媒體資訊、研究咨詢、數(shù)據(jù)庫和市場營銷等解決方案。
鑫欏鋰電專注于鋰電池原材料、鋰電池及其下游等相關產業(yè)鏈跟蹤,對市場價格、行情動態(tài)等資訊的搜集與研究,常年跟蹤行業(yè)內400多家生產企業(yè),擁有完善的產業(yè)數(shù)據(jù)庫。根據(jù)企業(yè)需求提供定制報告,為企業(yè)提供專業(yè)化服務。
鑫欏鋰電以研究為中心,服務于行業(yè)企業(yè)、金融機構(一二級市場私募基金/券商/銀行等)、高校/科研院所、政府等,為客戶提供的獨特洞見、分析和資源,幫助客戶高效決策,以實現(xiàn)高質量的業(yè)務增長。

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