縱觀本屆上海車展上的新能源汽車，有兩大特點(diǎn)令人印象深刻。一是三元材料正強(qiáng)勢(shì)崛起，大部分國(guó)產(chǎn)新車采用的都是以三元材料為正極的動(dòng)力鋰電池，而非前兩年盛行的磷酸鐵鋰電池。二是在純電與混動(dòng)之爭(zhēng)上，國(guó)內(nèi)車企多采取二者兼修的策略，而國(guó)外車企似乎對(duì)混動(dòng)更為青睞。
三元材料搶班奪權(quán)
由于三元材料在國(guó)內(nèi)起步較晚，此前我國(guó)新能源汽車的動(dòng)力鋰電池主要采用磷酸鐵鋰技術(shù)。與之相對(duì)的是，特斯拉則很早就開始使用三元鋰電池。在本屆車展上我們了解到，相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)車企新推出的新能源汽車也開始搭載三元鋰電池。
比如，北汽新能源的EV200和EV300采用是其與韓國(guó)SK合作生產(chǎn)的三元鋰電池。吉利的新能源汽車采用的則是ATL公司生產(chǎn)的三元鋰電池。還有包括奇瑞的EV艾瑞澤3、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、眾泰的兩款新能源新車采用的也都是三元鋰電池。
“三元”或是“磷酸鐵鋰”，指的是制造動(dòng)力鋰電池正極的材料。“三元”得名于這種材料主要包含鎳鈷錳，或是鎳鈷鋁三種元素，而“磷酸鐵鋰”顧名思義是一種“鐵電池”。
不同的正極材料決定了鋰電池在性能和價(jià)格上各有不同。海通證券的一份研究報(bào)告顯示，在電池容量上，磷酸鐵鋰電池的理論容量是170mAh/g，而鈷鎳錳酸鋰三元鋰電池的理論容量可達(dá)280mAh/g，后者比前者多出64%，意味著在其他條件相同的情況下，采用三元鋰電池的新能源汽車?yán)碚撋夏鼙攘姿徼F鋰新能源汽車多跑6成的距離。
而另一方面，三元材料的價(jià)格也比磷酸鐵鋰貴出不少。但吉利汽車研究院部長(zhǎng)孫全表示，目前許多國(guó)內(nèi)廠商更看重的還是三元鋰電池更高的能量密度。可見，提高新能源汽車的續(xù)航里程或是車企考慮的當(dāng)務(wù)之急。
事實(shí)上，即使是仍然堅(jiān)守鐵電池路線的比亞迪也在改良其配方。去年比亞迪總裁王傳福曾透露已通過(guò)向磷酸鐵鋰中加入錳元素以提高其能量密度。車企一些列的努力所帶來(lái)的結(jié)果是，本屆車展所展出的不少純電動(dòng)汽車，其續(xù)航里程都超過(guò)了200公里，總體有了大幅度提高。
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