2015年3月26日，“第三屆中國(guó)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”在上海浦東華美達(dá)大酒店召開，中國(guó)工程院陳清泉院士（以下簡(jiǎn)稱陳院士）做了題為《文藝復(fù)興與全球電動(dòng)汽車發(fā)展》的演講，從歷史及人文關(guān)懷的角度出發(fā)，對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)模式、前瞻技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)等議題發(fā)出了他內(nèi)心深處最真摯的呼喚。

陳院士是亞洲電動(dòng)車之父，他在1988年提出創(chuàng)建世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)，多年來致力于在全世界推廣電動(dòng)汽車。演講中陳院士以“解放思想”為切入點(diǎn)，再次提出“李約瑟之問”（盡管中國(guó)古代對(duì)人類科技發(fā)展做出了很多重要貢獻(xiàn)，但為什么科學(xué)和工業(yè)革命沒有在近代的中國(guó)發(fā)生？），強(qiáng)調(diào)解放思想對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的重要性。

陳院士強(qiáng)調(diào)，目前中國(guó)現(xiàn)階段面臨著不容樂觀的環(huán)境問題，發(fā)展電動(dòng)汽車的任務(wù)比任何一個(gè)國(guó)家都迫切。目前全世界共有50多萬輛電動(dòng)汽車，在數(shù)量上，排名前三位的國(guó)家分別是美國(guó)、日本和中國(guó)，目前，中國(guó)有趕超日本的趨勢(shì)。因此現(xiàn)在就要開始行動(dòng)，逐漸降低對(duì)石油燃料的依賴，減少二氧化碳的排放量，減少霧霾天氣，爭(zhēng)取讓中國(guó)在2030年左右在能源結(jié)構(gòu)方面發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。此外，還必須加強(qiáng)對(duì)對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，美國(guó)在這方面的工作做得扎實(shí)，中國(guó)則還有提升的空間。

陳院士認(rèn)為，目前我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展瓶頸之一在于沒有處理好政府、企業(yè)和市場(chǎng)三者之間的關(guān)系：政府與企業(yè)過從甚密，對(duì)企業(yè)的技術(shù)路線干涉過多以至于忽視了市場(chǎng)。理想的發(fā)展模式是：政府提供政策支持，企業(yè)提供資金，技術(shù)路線則由市場(chǎng)和企業(yè)共同決定。而且不同車型的充電模式應(yīng)根據(jù)不同的車型來決定，不能一概而論。

陳院士還表示，電動(dòng)汽車的研發(fā)，其核心是動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)，中國(guó)在電動(dòng)汽車方面的投入世界第一，但在核心技術(shù)的掌握方面還有提升的空間，主要原因是中國(guó)“動(dòng)力電池系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系”還很薄弱。陳院士的這番話也為業(yè)內(nèi)同行指明了發(fā)展的方向。

對(duì)于充電模式（快充與慢充）的爭(zhēng)議，陳院士認(rèn)為，目前慢充和快充適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景，沒有必要一定要分出個(gè)高低，每種模式都有它自己的特色，可以兩手發(fā)展。例如，對(duì)于很多小區(qū)而言，同時(shí)可以支持幾十座慢充，但可能2座快充就能讓它的電路系統(tǒng)崩潰，這就是使用場(chǎng)景的問題。同時(shí)，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的關(guān)系也需要理清楚，應(yīng)該共同努力推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。