陳清泉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)，但未來發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，電動(dòng)車蓄電池的能量密度不如汽油那么高，但基于50%-80%的汽車日行使路程在80公里以下的現(xiàn)實(shí)狀況，完全可以促使企業(yè)占領(lǐng)這個(gè)市場。

陳清泉還指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)，最主要是車企等動(dòng)力產(chǎn)業(yè)與電力企業(yè)等能源產(chǎn)業(yè)之間的磨合，最終做到：價(jià)格、方便程度與傳統(tǒng)能源車相當(dāng)，并能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排。

以下為實(shí)錄：

和訊網(wǎng)：各位網(wǎng)友大家好，這里是中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇，我們邀請到的嘉賓是世界電動(dòng)車協(xié)會主席、亞洲電動(dòng)車之父陳清泉，陳主席，您好。您剛在大會上講到，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開動(dòng)，但任重道遠(yuǎn)，請您做一個(gè)解析。

陳清泉：這是一個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)，既然它是一個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)，就需要一個(gè)相當(dāng)于重新整合排隊(duì)一樣，從電動(dòng)汽車的功能和產(chǎn)業(yè)鏈，同傳統(tǒng)車不一樣，假如樣 樣都要和傳統(tǒng)車比，這是走不通的。電池不能和汽油比，汽油的能量密度很高，汽油是靠燃燒來產(chǎn)生動(dòng)力，所以它的能量密度高，但汽油的缺點(diǎn)，燃燒好的時(shí)候效率 才高。電動(dòng)機(jī)相反，電動(dòng)機(jī)不管在低速、高速效率都高，但電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)和問題在于儲能蓄電池，蓄電池是用利用化學(xué)，這個(gè)化學(xué)反應(yīng)需要時(shí)間，所以，你就不能夠 像汽油一樣一點(diǎn)就燃燒，能量密度不能和它比。所以就不能夠指望電動(dòng)汽車能夠和汽油跑得那么遠(yuǎn)，我們也沒有必要追求那么遠(yuǎn)。因?yàn)樵谄嚨膽?yīng)用范圍里，有 50%—80%，它每天的行駛路程不超過50—80公里，為什么不先占領(lǐng)這個(gè)市場呢？

另外，汽車革命最主要是動(dòng)力和能源的革命，然后再向控制的革命，而動(dòng)力和能源革命的磨合，因?yàn)閯?dòng)力部分是有車企的，它原來做的是內(nèi)燃機(jī)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向做 電動(dòng)機(jī)，但是能量是有能源公司的，化工公司、電力公司，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的磨合，車企和電力公司，車企和能源公司的磨合是有一段時(shí)間的。所以，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化這個(gè) 火車已經(jīng)啟動(dòng)了，但是任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)橐?jīng)過一段時(shí)間的磨合，最后的答案是，能夠做到“三好”：好的產(chǎn)品，好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式；要做到兩個(gè)結(jié)合： 和智能電網(wǎng)結(jié)合、和信息技術(shù)、智能化城市、智慧型城市相結(jié)合；我們的目標(biāo)是“四個(gè)零”：零排放、零石油、零交通事故，零交通傷亡。這里面剛才說了做到三 個(gè)：一是價(jià)錢要和現(xiàn)在這個(gè)車差不多；二是方便的程度和現(xiàn)在的車差不多；三是節(jié)能減排。

現(xiàn)在最難的是第一點(diǎn)，就是價(jià)錢怎么樣和現(xiàn)在的車一樣呢？就是要發(fā)揮電池的價(jià)值，假如用傳統(tǒng)的觀念，電池應(yīng)該由用戶來買，但如果用戶買不起，就可以把 電池的價(jià)值拿出來，促進(jìn)共同分擔(dān)，因?yàn)殡姵夭坏芙o汽車提供動(dòng)力，而且它作為儲能對電網(wǎng)具有價(jià)值，所以電網(wǎng)要進(jìn)來，電力公司要進(jìn)來，所以電力公司要和車企 要有一個(gè)磨合——用什么樣的方式，是充電還是放電？要有一個(gè)磨合。我認(rèn)為沒有一個(gè)絕對的答案說，充電好或換電好？充電里邊慢速充電好還是快速充電好？沒有 一個(gè)絕對的答案，這要根據(jù)不同的用途，不同的車型，采用什么樣的方式。這里面怎么磨合？就是要兩個(gè)產(chǎn)業(yè)一起磨合。

和訊網(wǎng)：工信部日前有官員表示國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)到國務(wù)院，年底就推出的可能性很大，您覺得在行業(yè)的整合中，政府應(yīng)該起到什么樣的作用？剛才您在會上也提到，國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)路線應(yīng)該是怎樣的？您再給介紹一下。

陳清泉：我認(rèn)為，制定技術(shù)路線的時(shí)候要考慮到車企和能源公司，使得這兩個(gè)都能夠接受。我們知道技術(shù)路線之爭，到底主要發(fā)展純電動(dòng)還是發(fā)展混合動(dòng)力， 這里面一直爭論不休，我認(rèn)為也沒有必要過分地把這兩個(gè)對立起來，這有個(gè)扶持的重點(diǎn)，并且可能根據(jù)不同的時(shí)期有不同的扶持重點(diǎn)，如果根據(jù)我們國家的情況，我 的意見就是從支持的力度就應(yīng)該從純電動(dòng)車傾斜，要支持純電動(dòng)車就要支持蓄電池的發(fā)展，我們國家現(xiàn)在蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是做得快，做得便宜，做得大。但是弱點(diǎn)就是 我們國家的電池理論機(jī)理分析不夠，從里面的材料，物理特性、化學(xué)特性、熱特性，機(jī)理分析不夠，另外是評價(jià)體系也不夠，這個(gè)電池在車上是不是能夠做得好呢？

所以國家要加強(qiáng)投入，從電池的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，電池的機(jī)理分析，評價(jià)體系，工藝裝備的研發(fā)要加強(qiáng)投入。這樣我們就能夠跨越式地，只要給它扶助，并且給它 創(chuàng)造條件，比如說有個(gè)突破，在公交或低速小型車，因?yàn)檫@兩個(gè)對電池要求相對可以比較好一點(diǎn)，因?yàn)楣皇擒囮?duì)電池可以管理，低速小型對電池要求小，如果能從 這里先突破，但我也不反對搞混合動(dòng)力，因?yàn)榧偃缬械膹S有能力，市場能夠接受，那么你就去搞混合動(dòng)力。

把自主創(chuàng)新作為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，國家今后的重點(diǎn)就應(yīng)該扶助純電動(dòng)，但目前有能力做混合動(dòng)力，市場也能夠接受，因?yàn)樗行Ч?，最主要是的看這個(gè)效果， 看你能不能真正做到節(jié)能減排。比如說混合動(dòng)力里有好幾種，一種是微度的，用小的電動(dòng)機(jī)，二是輕度，二是重度，全混合的。微度的因?yàn)橹挥脦讉€(gè)千瓦，主要是解 決氣體問題，它的成本比較小，也比較容易實(shí)現(xiàn)，節(jié)能減排效果不大，但作為大量用是可以的，所以微度一定要作為標(biāo)配大量用，只有少量用是起不到效果的。全混 合重度的技術(shù)難度大，成本也高，就看你有沒有核心技術(shù)，如果你有核心技術(shù)，市場也能接受的，那你就可以做。

所以我認(rèn)為，國家政策應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)，但這個(gè)政策適當(dāng)有個(gè)靈活性，對那些有能力的，有節(jié)能性有能力的也可以扶植。