上一年特斯拉Model S有幾次驚人的著火事故發(fā)生，接著國外有牛人把特斯拉Model S 85的電池組給拆了。他就不怕拆著拆著就被電死？或者突然自燃著火嗎？小編真的佩服這牛（tu）人（hao）的動(dòng)手能力。究竟他能拆出什么鬼來呢？下面一起探究下。
● 電池外觀
國外牛人直接給我們展示電池組。電池組安放前后軸之間的底盤位置，其重量可達(dá)900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利于車輛的高速穩(wěn)定性。電池組幾乎占據(jù)車輛底盤的全部，但電池組并沒有作為承受力的主體，電池組有加強(qiáng)筋和受力框架保護(hù)，大大減低碰撞時(shí)的爆炸危險(xiǎn)。
電池組整體有標(biāo)明其身份的銘牌，其中標(biāo)明了其容量為85kWh，400V直流電，簡單來說電池可以裝85度電，可供一個(gè)普通家庭使用一個(gè)月。
● 拆解電池板及連接細(xì)節(jié)
電池組表面不僅有塑料膜保護(hù)著，而且塑料膜下面還有防火材料的護(hù)板。護(hù)板下面才是電池組。護(hù)板通過螺栓與電池組框架連接，并且連接處充滿了密封粘合劑。外觀來看電池組保護(hù)的不錯(cuò)。
特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。
總保險(xiǎn)絲位于電池版的前端，并且有外殼保護(hù)以防受到撞擊。其采用德國Bussmann巴斯曼，額定工作電流為630A，額定電壓為690V，分?jǐn)嚯娏?00-200kA，在全球化趨勢下該保險(xiǎn)絲在印度制造。市場價(jià)格在600元左右。
電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結(jié)構(gòu)緊湊，平鋪有利于散熱。每一組電池組由六組單體電池包串聯(lián)而成，但單體電池包的布置并沒有采用均衡布置，而是采用不規(guī)則的結(jié)果，猜測是為了方便電池組內(nèi)的散熱管路布置。
測量了整個(gè)電池板的電壓為313.8V，單體電池組電壓為196.3V。顯然這塊電池并沒有達(dá)到額定的輸出電壓，可能電池電量并不充足所導(dǎo)致。
電池組內(nèi)每一節(jié)電池都有保險(xiǎn)絲鏈接著，以防單節(jié)電池過熱危及整體電池過熱，并且每節(jié)電池保險(xiǎn)絲焊接非常精美。電池組中央有線連接到電池控制模塊，這些線用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作。
● 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)拆解
電池板內(nèi)除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅(qū)動(dòng)主動(dòng)流動(dòng)，但整個(gè)電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進(jìn)行一定范圍流動(dòng)。
“冷卻液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷卻液”配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導(dǎo)致電池性能下降。特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃。控制好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。
● 電池管理系統(tǒng)
電池管理系統(tǒng)（Battery Management System 簡稱BMS）是對電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理、提高蓄電池使用效率的裝置。對電動(dòng)車而言，通過該系統(tǒng)對電池組充放電的有效控制，可達(dá)到增加續(xù)航里程、延長使用壽命、降低運(yùn)行成本的目的，并保證電池組應(yīng)用的安全和可靠性。
電池管理系統(tǒng)主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題。相信國內(nèi)廠商較難山寨出來。
● 總結(jié)
這次國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細(xì)節(jié)。18650的數(shù)量決定于電池板的總?cè)萘?；鋁管與“冷卻液”配合使得電池發(fā)熱更加均衡；還有電池管理系統(tǒng)BMS復(fù)雜的處理使得電池完美充放電?？偟脕碚f，Model S電池保護(hù)的相當(dāng)不錯(cuò)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得恰當(dāng)好，電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)細(xì)致。相信國內(nèi)自主品牌想彎道超車有不少困難。
● 電池外觀
國外牛人直接給我們展示電池組。電池組安放前后軸之間的底盤位置，其重量可達(dá)900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利于車輛的高速穩(wěn)定性。電池組幾乎占據(jù)車輛底盤的全部，但電池組并沒有作為承受力的主體，電池組有加強(qiáng)筋和受力框架保護(hù)，大大減低碰撞時(shí)的爆炸危險(xiǎn)。
● 拆解電池板及連接細(xì)節(jié)
電池組表面不僅有塑料膜保護(hù)著，而且塑料膜下面還有防火材料的護(hù)板。護(hù)板下面才是電池組。護(hù)板通過螺栓與電池組框架連接，并且連接處充滿了密封粘合劑。外觀來看電池組保護(hù)的不錯(cuò)。
特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。
總保險(xiǎn)絲位于電池版的前端，并且有外殼保護(hù)以防受到撞擊。其采用德國Bussmann巴斯曼，額定工作電流為630A，額定電壓為690V，分?jǐn)嚯娏?00-200kA，在全球化趨勢下該保險(xiǎn)絲在印度制造。市場價(jià)格在600元左右。
電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結(jié)構(gòu)緊湊，平鋪有利于散熱。每一組電池組由六組單體電池包串聯(lián)而成，但單體電池包的布置并沒有采用均衡布置，而是采用不規(guī)則的結(jié)果，猜測是為了方便電池組內(nèi)的散熱管路布置。
測量了整個(gè)電池板的電壓為313.8V，單體電池組電壓為196.3V。顯然這塊電池并沒有達(dá)到額定的輸出電壓，可能電池電量并不充足所導(dǎo)致。
電池組內(nèi)每一節(jié)電池都有保險(xiǎn)絲鏈接著，以防單節(jié)電池過熱危及整體電池過熱，并且每節(jié)電池保險(xiǎn)絲焊接非常精美。電池組中央有線連接到電池控制模塊，這些線用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作。
● 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)拆解
電池板內(nèi)除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅(qū)動(dòng)主動(dòng)流動(dòng)，但整個(gè)電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進(jìn)行一定范圍流動(dòng)。
“冷卻液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷卻液”配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導(dǎo)致電池性能下降。特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃。控制好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。
● 電池管理系統(tǒng)
電池管理系統(tǒng)（Battery Management System 簡稱BMS）是對電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理、提高蓄電池使用效率的裝置。對電動(dòng)車而言，通過該系統(tǒng)對電池組充放電的有效控制，可達(dá)到增加續(xù)航里程、延長使用壽命、降低運(yùn)行成本的目的，并保證電池組應(yīng)用的安全和可靠性。
電池管理系統(tǒng)主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題。相信國內(nèi)廠商較難山寨出來。
這次國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細(xì)節(jié)。18650的數(shù)量決定于電池板的總?cè)萘?；鋁管與“冷卻液”配合使得電池發(fā)熱更加均衡；還有電池管理系統(tǒng)BMS復(fù)雜的處理使得電池完美充放電?？偟脕碚f，Model S電池保護(hù)的相當(dāng)不錯(cuò)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得恰當(dāng)好，電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)細(xì)致。相信國內(nèi)自主品牌想彎道超車有不少困難。
CONTACT US
ICC APP
