日內(nèi)瓦車(chē)展3月5日開(kāi)幕,作為車(chē)界流行的風(fēng)向標(biāo),近幾年來(lái)都是高舉“環(huán)保、綠色、節(jié)能”的大旗,不過(guò),今年似乎有些“背道而馳”——除了傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)之外,超級(jí)跑車(chē)似乎再度恢復(fù)歐洲榮耀,日內(nèi)瓦車(chē)展上比比皆是。
2014年,歐洲28個(gè)國(guó)家的汽車(chē)總銷量為1250萬(wàn)輛,同比上升了5.6%,但跟2007年的1600萬(wàn)輛相比,還是有很大差距。此外,高失業(yè)率及低增長(zhǎng)率仍然是這個(gè)行業(yè)的核心危機(jī)。與此同時(shí),俄羅斯盧布的跳水對(duì)整個(gè)歐洲市場(chǎng)的威脅也很大。盡管日內(nèi)瓦車(chē)展作為“風(fēng)向標(biāo)”一直是新興技術(shù)的展示地,但歐洲汽車(chē)制造商為了逃脫金融危機(jī)的困局,希望用更多的暢銷車(chē)型來(lái)提振整個(gè)歐洲市場(chǎng),因此很顯然此次車(chē)展的重點(diǎn),車(chē)商們更多地放在展示車(chē)型上。
盡管環(huán)保的話題年年提,還是架不住低油價(jià)的誘惑,歐洲市場(chǎng)也是如此。盡管連年的金融危機(jī)讓車(chē)企們紛紛開(kāi)發(fā)適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的暢銷家用車(chē)型,但很顯然他們也不會(huì)放棄掙土豪的錢(qián)。這不,超級(jí)豪華跑車(chē)成為此次車(chē)展的主流,這是歐洲汽車(chē)制造商專門(mén)為美國(guó)及中國(guó)的土豪們準(zhǔn)備的“大禮”。
大馬力、超級(jí)速度,都是超級(jí)跑車(chē)必備的元素,但是除了傳統(tǒng)動(dòng)力之外,不少超級(jí)跑車(chē)也采用了混合動(dòng)力模式或是電動(dòng)模式,這也讓“油價(jià)改變環(huán)保”論者閉了嘴。例如奧迪R8 E-Tron、邁凱輪P1 GTR、阿斯頓·馬丁DBX等,都是超跑中的“環(huán)保先鋒”,性能卻維持了一貫水準(zhǔn)甚至更上一層,只是價(jià)格……呃,當(dāng)然這也不是咱們需要關(guān)心的事情,土豪們關(guān)心的應(yīng)該是多久到貨吧!
適合普通家庭用的小型SUV及掀背版車(chē)型是本屆日內(nèi)瓦車(chē)展的“大熱門(mén)”,跟超級(jí)跑車(chē)一樣,不僅有傳統(tǒng)動(dòng)力的車(chē)型,電動(dòng)及混合動(dòng)力系統(tǒng)也是這類車(chē)的最佳選擇,甚至還有“柴油+渦輪增壓+電動(dòng)機(jī)”的多元“混合”,也是相當(dāng)有看點(diǎn)。
雷諾推出了Kadjar,一款可提供兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)的小型SUV;本田則帶來(lái)了其新款HR-V,一款介乎于SUV和掀背版轎車(chē)之間的車(chē)型;英菲尼迪展示的是QX30概念車(chē),一款采用碳纖維打造、擁有21英寸輪轂的小型SUV;沃爾沃則推出了最新產(chǎn)品“雙引擎插電式柴油混合動(dòng)力”,也就是將一臺(tái)D5直列五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和有11.2kWh鋰電池的電動(dòng)機(jī)組合在一起,并且提供插電口。
在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上,電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型似乎失去了不少“光環(huán)”。當(dāng)然他們依然在場(chǎng)上隨處可見(jiàn),例如奔馳插電式混合動(dòng)力C級(jí)轎車(chē)、大眾sport coupe concept GTE插電式混合動(dòng)力概念車(chē)等。問(wèn)題是,汽車(chē)制造商已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到,生產(chǎn)并銷售這類車(chē)型,在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi),根本就不可能盈利。去年,在整個(gè)歐洲市場(chǎng)上,僅售出了75331輛電動(dòng)車(chē)。相較于2013年,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)提升了37%,但依舊沒(méi)有達(dá)到汽車(chē)制造商的預(yù)期。同時(shí),受限于續(xù)航里程以及高昂售價(jià),也注定這個(gè)類別的車(chē)型不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保主義的盛行而暢銷。
“目前國(guó)際油價(jià)如此之低,而電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題如此之多,因此在現(xiàn)階段要想暢銷是如此之難。”德國(guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的教授Stefan Bratzel如是說(shuō)。
他分析稱,要想電動(dòng)車(chē)達(dá)到一個(gè)比較好的銷量,首先就要提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程,從目前的150公里提升到400～500公里,同時(shí)要大力發(fā)展充電站建設(shè),“這才有可能實(shí)現(xiàn)愿景——不過(guò),很顯然今年實(shí)現(xiàn)不了。”
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