??? 在過去的幾周時(shí)間里，電動(dòng)車再次成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)熱門的話題。
??? 事實(shí)上，將電動(dòng)車作為最終解決方案，只能是在一定時(shí)間維度中的目標(biāo)。新能源技術(shù)正處在快速發(fā)展的時(shí)期，從現(xiàn)在開始，三五十年之內(nèi)，電動(dòng)車應(yīng)該是發(fā)展的目標(biāo)，而更長期的目標(biāo)只能隨著技術(shù)的進(jìn)步而不斷更新。而目前討論未來電動(dòng)車發(fā)展的模式也需要基于這一時(shí)間前提。
??? 針對(duì)前一段時(shí)間中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)電動(dòng)車的狂熱態(tài)度，很多人認(rèn)為是一種“大躍進(jìn)”的表現(xiàn)?？萍疾酷槍?duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的十二五規(guī)劃中，2015年將實(shí)現(xiàn)100萬輛的保有量，而到2020年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬輛電動(dòng)車的規(guī)模，為此科技部將拿出1000億元用于補(bǔ)貼電動(dòng)車研發(fā)。除科技部之外，工信部和發(fā)改委也都提出了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)直指世界第一。
??? 在這樣的政策利好刺激和大幅度的補(bǔ)貼之下，本土汽車制造商紛紛上馬電動(dòng)車項(xiàng)目，并將產(chǎn)能目標(biāo)定得非常高。業(yè)界也有些聲音表示，電動(dòng)車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的重要機(jī)會(huì)，成為中國從汽車消費(fèi)大國到汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
??? 冷靜來看，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這件事情上，中國無論是政策的制定還是企業(yè)在技術(shù)層面的發(fā)展規(guī)劃，的確都存在“躍進(jìn)”的風(fēng)險(xiǎn)。
??? 從長遠(yuǎn)角度來看，將以電動(dòng)車為代表的新能源車設(shè)定為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向毫無疑問是正確的，但是從政策引導(dǎo)方式和中期目標(biāo)來看，存在諸多不合理性。不妨來看看歐美國家對(duì)新能源車發(fā)展的激勵(lì)機(jī)制。比如，德國即將于2012年開始實(shí)施歐Ⅵ排放法規(guī)，汽車制造商的平均每公里二氧化碳排放量被限制在120克。該規(guī)定并沒有規(guī)定所有車型都在這一上限之下，但這刺激了汽車制造商制造更多的低排放、零排放車型以中和或抵消其傳統(tǒng)車型較高的二氧化碳排放量。這種激勵(lì)方式相比中國的方法更符合市場規(guī)律。德國聯(lián)邦政府也將拿出40億歐元用于補(bǔ)貼，但主要針對(duì)終端消費(fèi)者、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和學(xué)科基礎(chǔ)性研究，終端消費(fèi)者的獲利也將直接拉動(dòng)電動(dòng)車主動(dòng)需求的增長。
??? 從技術(shù)層面看，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成彎道超車也要面對(duì)重重挑戰(zhàn)。電池、電機(jī)和電控是電動(dòng)車的三大核心技術(shù)，在這些方面，中國的確與發(fā)達(dá)國家之間的差異沒有在傳統(tǒng)能源車型上那么大。但是汽車是上下游漫長、集成度極高的產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)行業(yè)尚未完善的情況下，很難在整車方面取得突破性進(jìn)展；其次，電動(dòng)車消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)橘徺I了一輛新能源車而降低對(duì)一輛車的要求，電動(dòng)車在操控、舒適性、安全性等方面也要達(dá)到，甚至超過今天傳統(tǒng)能源車型，而在這些方面，中國的傳統(tǒng)能源車還尚未達(dá)到世界平均水平，在電動(dòng)車上進(jìn)一步超越更無從談起。
??? 發(fā)展電動(dòng)車毫無疑問將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的正確方向，但“躍進(jìn)”式的激情并不能讓中國真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。扎實(shí)的基礎(chǔ)科學(xué)研究、技術(shù)積累和國際資源充分整合才是未來中國電動(dòng)車發(fā)展的正確路徑。
??? 事實(shí)上，將電動(dòng)車作為最終解決方案，只能是在一定時(shí)間維度中的目標(biāo)。新能源技術(shù)正處在快速發(fā)展的時(shí)期，從現(xiàn)在開始，三五十年之內(nèi)，電動(dòng)車應(yīng)該是發(fā)展的目標(biāo)，而更長期的目標(biāo)只能隨著技術(shù)的進(jìn)步而不斷更新。而目前討論未來電動(dòng)車發(fā)展的模式也需要基于這一時(shí)間前提。
??? 針對(duì)前一段時(shí)間中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)電動(dòng)車的狂熱態(tài)度，很多人認(rèn)為是一種“大躍進(jìn)”的表現(xiàn)?？萍疾酷槍?duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的十二五規(guī)劃中，2015年將實(shí)現(xiàn)100萬輛的保有量，而到2020年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬輛電動(dòng)車的規(guī)模，為此科技部將拿出1000億元用于補(bǔ)貼電動(dòng)車研發(fā)。除科技部之外，工信部和發(fā)改委也都提出了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)直指世界第一。
??? 在這樣的政策利好刺激和大幅度的補(bǔ)貼之下，本土汽車制造商紛紛上馬電動(dòng)車項(xiàng)目，并將產(chǎn)能目標(biāo)定得非常高。業(yè)界也有些聲音表示，電動(dòng)車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的重要機(jī)會(huì)，成為中國從汽車消費(fèi)大國到汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
??? 冷靜來看，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這件事情上，中國無論是政策的制定還是企業(yè)在技術(shù)層面的發(fā)展規(guī)劃，的確都存在“躍進(jìn)”的風(fēng)險(xiǎn)。
??? 從長遠(yuǎn)角度來看，將以電動(dòng)車為代表的新能源車設(shè)定為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向毫無疑問是正確的，但是從政策引導(dǎo)方式和中期目標(biāo)來看，存在諸多不合理性。不妨來看看歐美國家對(duì)新能源車發(fā)展的激勵(lì)機(jī)制。比如，德國即將于2012年開始實(shí)施歐Ⅵ排放法規(guī)，汽車制造商的平均每公里二氧化碳排放量被限制在120克。該規(guī)定并沒有規(guī)定所有車型都在這一上限之下，但這刺激了汽車制造商制造更多的低排放、零排放車型以中和或抵消其傳統(tǒng)車型較高的二氧化碳排放量。這種激勵(lì)方式相比中國的方法更符合市場規(guī)律。德國聯(lián)邦政府也將拿出40億歐元用于補(bǔ)貼，但主要針對(duì)終端消費(fèi)者、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和學(xué)科基礎(chǔ)性研究，終端消費(fèi)者的獲利也將直接拉動(dòng)電動(dòng)車主動(dòng)需求的增長。
??? 從技術(shù)層面看，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成彎道超車也要面對(duì)重重挑戰(zhàn)。電池、電機(jī)和電控是電動(dòng)車的三大核心技術(shù)，在這些方面，中國的確與發(fā)達(dá)國家之間的差異沒有在傳統(tǒng)能源車型上那么大。但是汽車是上下游漫長、集成度極高的產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)行業(yè)尚未完善的情況下，很難在整車方面取得突破性進(jìn)展；其次，電動(dòng)車消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)橘徺I了一輛新能源車而降低對(duì)一輛車的要求，電動(dòng)車在操控、舒適性、安全性等方面也要達(dá)到，甚至超過今天傳統(tǒng)能源車型，而在這些方面，中國的傳統(tǒng)能源車還尚未達(dá)到世界平均水平，在電動(dòng)車上進(jìn)一步超越更無從談起。
??? 發(fā)展電動(dòng)車毫無疑問將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的正確方向，但“躍進(jìn)”式的激情并不能讓中國真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。扎實(shí)的基礎(chǔ)科學(xué)研究、技術(shù)積累和國際資源充分整合才是未來中國電動(dòng)車發(fā)展的正確路徑。
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