??? 中國幾代電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，每次吸引數(shù)百家企業(yè)一擁而上，但大潮退去時，通常只有十分之一的企業(yè)能留存。如今的電動電池產(chǎn)業(yè)，也已勢成過熱。“據(jù)說已經(jīng)有600多家企業(yè)”，“沒有個幾十億投資，你都不好意思開口”。
??? 在21世紀低碳中國發(fā)展高峰會上，李中東從技術與市場的角度詳細解說了這個熱得發(fā)燙的產(chǎn)業(yè)，它的市場亂象，它的技術瓶頸，它的技術潛力與安全性。
?? “沒有幾十億投資，你都不好意思開口”
李中東首先回顧了中國近幾十年來幾代電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。簡言之，每次一波熱潮，幾百個廠家一起上馬，熱火朝天。但假以時日，生存比率最多不過10%，最低的甚至只有5%。
現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池行業(yè)同樣過熱，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)有幾百廠家上馬。電動電池產(chǎn)業(yè)據(jù)估算近千億的市場潛力，成了無比誘人的香饃饃。大量的資金涌入這個產(chǎn)業(yè)，大量的企業(yè)如同雨后春筍，“現(xiàn)在做電動電池的，沒有幾十億投資，你都不好意思開口”，李中東如此笑言。
但他很無奈。真正踏實做電池的企業(yè)，都不盈利，倒是一些沒有踏實在做電池的企業(yè)，憑著概念炒作上市，賺了股民的錢。
然而市場無情，李中東預測，如同先前數(shù)代電池熱一樣，這一次的電動電池熱潮，最后能剩下的企業(yè)恐怕也不過幾十家，大概就是10%的比例。到底是炒概念的勝出，還是做實事的勝出，答案不言自明。
??? 電動電池很安全
對于消費者而言，數(shù)百公斤的電池放在車上，似乎容易給人不安全的錯覺。電動電池會爆炸嗎？是許多人直覺的追問。對此，李中東從技術層面進行了詳細的解釋。
李中東認為，所謂電池，就是有正極負極、電離液，然后一個容器把它裝起來。而爆炸發(fā)生的條件，必須有一個密封的容器，由于一些異常原因，里面的壓力突然加大，容器破了，這就叫爆炸。因此科學的來說，目前主流的軟包裝磷酸鐵鋰電池，理論上不會發(fā)生爆炸。一來它不存在一個非常堅固的密封容器，二來它里面的物質不存在快速增壓的情況，因為鋰離子在工作時，它的內(nèi)部壓力是負壓。
??? 電池的一致性怎么解決
電池的一致性是影響電池壽命的一個很重要因素，電池的壽命是用戶重要的考量因素。如果電池的一致性做得不好，整組的電池壽命就會大幅縮小。李中東介紹，單個的磷酸鐵鋰電池壽命非常長，以實測的情況來看，經(jīng)過8000多次充電，電池電量仍能達到80%左右。但是如果磷酸鐵鋰電池成組以后，由于單只電池的差異而導致整組電池的不均性，從而使得整組電池的壽命大大縮短。
李中東提出了兩個解決問題的方法。一是在生產(chǎn)單只電池的時候讓它盡可能一致，這從工藝的角度來講其實很簡單，但現(xiàn)實的困難是，目前電動電池還沒有達到一個很大批量生產(chǎn)的規(guī)模，小規(guī)模的生產(chǎn)使得它所采用的工藝水平本身并不是很高。這是目前的客觀狀態(tài)。
另一個辦法是定期進行人工檢查，看電池是否出現(xiàn)了離散，然后進行人工整合。BMS（電池管理系統(tǒng)）的出現(xiàn)就是為了自動解決這個問題。但是坦率說，仍然是生產(chǎn)規(guī)模不夠的掣肘，目前做BMS的公司基本沒有盈利，盡管BMS的工藝并不復雜，生產(chǎn)也并不困難，但由于目前盈利情況不明朗，所以大家沒興趣去做BMS。但李中東比較樂觀，“但只要量上去了，這個問題自然就解決了?！?/span>
??? 充電是個大問題
以目前電池的能量密度來說，一個轎車如果充一次電能跑200公里以上的話，它電池的重量必然超過300公斤。這樣的電池不可能隨意拆卸或搬回家里自行充電。因而如何給電動車充電是個大問題。
李東中有些羨慕，電動車美國等發(fā)達國家很容易普及，因為在這些國家，每個家庭都有車庫，到時車停在車庫里，只要有個插座，充電很方便。但在中國，地皮很緊張，大部分沒有車庫，甚至沒有固定停車位，今天停在這明天停在那，充電的問題就棘手了。
那么，電動車電池能變得更輕便嗎，像IPAD那樣。李中東的回答不樂觀。他承認，以目前的科技水平，要想把電池做得夠輕便，人能隨意的搬動，理論可能性很小。當然，科技發(fā)展是無窮盡的，李中東沒有話把說得那么鐵板釘釘。但他很肯定，即使下一秒新技術馬上問世，從實驗室技術到市場應用，最少也要五年時間。所以五年內(nèi)，更輕便的電池恐怕難以企及。
電池的問題難以突破，李中東又介紹了國家電網(wǎng)提出的一種方案，簡言之是十六字方針：換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。
這個方案的思路是，充電都有電網(wǎng)來做，把電池都集中到后半夜去充電，充完了以后給大家換。但關鍵是，電池得是電網(wǎng)的，車是裸車。李中東贊賞這個方案，“這個做法很科學”。但這個方案，車廠并不買賬。因為轎車的電池種類非常多，標準難以統(tǒng)一。李中東說，為什么國家電網(wǎng)和工信部推行的是不同的標準路線，因為國家電網(wǎng)它是從電力的運行角度來說，它著重換電可以利用起后半夜的電能。而工信部則要考慮車企的發(fā)展，如果全國統(tǒng)一電池標準，就抹殺了車企及電池的多樣性。
環(huán)保也是大家最關注的方面。李中東開門見山：“任何工業(yè)化的生產(chǎn)，都會對環(huán)境產(chǎn)生污染。這是污染的輕與重的問題?！睆哪壳罢际袌?5%的四類電池，鋰離子、鎳氫、鎳鎘、鉛酸來說，對環(huán)境最友好的就是鋰電池。當然，即便是鋰離子，如果沒有環(huán)保法律法規(guī)的規(guī)范，照樣也會造成污染。李中東打了個比方，別說鋰電池了，就是拆房子時的廢磚頭，如果不處理，任意堆放在那里，也是一種污染。
但他很肯定，在環(huán)保要求較高的歐洲，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)也是過關的，只要生產(chǎn)過程合規(guī)，不會造成污染。
??? 在21世紀低碳中國發(fā)展高峰會上，李中東從技術與市場的角度詳細解說了這個熱得發(fā)燙的產(chǎn)業(yè)，它的市場亂象，它的技術瓶頸，它的技術潛力與安全性。
?? “沒有幾十億投資，你都不好意思開口”
李中東首先回顧了中國近幾十年來幾代電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。簡言之，每次一波熱潮，幾百個廠家一起上馬，熱火朝天。但假以時日，生存比率最多不過10%，最低的甚至只有5%。
現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池行業(yè)同樣過熱，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)有幾百廠家上馬。電動電池產(chǎn)業(yè)據(jù)估算近千億的市場潛力，成了無比誘人的香饃饃。大量的資金涌入這個產(chǎn)業(yè)，大量的企業(yè)如同雨后春筍，“現(xiàn)在做電動電池的，沒有幾十億投資，你都不好意思開口”，李中東如此笑言。
但他很無奈。真正踏實做電池的企業(yè)，都不盈利，倒是一些沒有踏實在做電池的企業(yè)，憑著概念炒作上市，賺了股民的錢。
然而市場無情，李中東預測，如同先前數(shù)代電池熱一樣，這一次的電動電池熱潮，最后能剩下的企業(yè)恐怕也不過幾十家，大概就是10%的比例。到底是炒概念的勝出，還是做實事的勝出，答案不言自明。
??? 電動電池很安全
對于消費者而言，數(shù)百公斤的電池放在車上，似乎容易給人不安全的錯覺。電動電池會爆炸嗎？是許多人直覺的追問。對此，李中東從技術層面進行了詳細的解釋。
李中東認為，所謂電池，就是有正極負極、電離液，然后一個容器把它裝起來。而爆炸發(fā)生的條件，必須有一個密封的容器，由于一些異常原因，里面的壓力突然加大，容器破了，這就叫爆炸。因此科學的來說，目前主流的軟包裝磷酸鐵鋰電池，理論上不會發(fā)生爆炸。一來它不存在一個非常堅固的密封容器，二來它里面的物質不存在快速增壓的情況，因為鋰離子在工作時，它的內(nèi)部壓力是負壓。
??? 電池的一致性怎么解決
電池的一致性是影響電池壽命的一個很重要因素，電池的壽命是用戶重要的考量因素。如果電池的一致性做得不好，整組的電池壽命就會大幅縮小。李中東介紹，單個的磷酸鐵鋰電池壽命非常長，以實測的情況來看，經(jīng)過8000多次充電，電池電量仍能達到80%左右。但是如果磷酸鐵鋰電池成組以后，由于單只電池的差異而導致整組電池的不均性，從而使得整組電池的壽命大大縮短。
李中東提出了兩個解決問題的方法。一是在生產(chǎn)單只電池的時候讓它盡可能一致，這從工藝的角度來講其實很簡單，但現(xiàn)實的困難是，目前電動電池還沒有達到一個很大批量生產(chǎn)的規(guī)模，小規(guī)模的生產(chǎn)使得它所采用的工藝水平本身并不是很高。這是目前的客觀狀態(tài)。
另一個辦法是定期進行人工檢查，看電池是否出現(xiàn)了離散，然后進行人工整合。BMS（電池管理系統(tǒng)）的出現(xiàn)就是為了自動解決這個問題。但是坦率說，仍然是生產(chǎn)規(guī)模不夠的掣肘，目前做BMS的公司基本沒有盈利，盡管BMS的工藝并不復雜，生產(chǎn)也并不困難，但由于目前盈利情況不明朗，所以大家沒興趣去做BMS。但李中東比較樂觀，“但只要量上去了，這個問題自然就解決了?！?/span>
??? 充電是個大問題
以目前電池的能量密度來說，一個轎車如果充一次電能跑200公里以上的話，它電池的重量必然超過300公斤。這樣的電池不可能隨意拆卸或搬回家里自行充電。因而如何給電動車充電是個大問題。
李東中有些羨慕，電動車美國等發(fā)達國家很容易普及，因為在這些國家，每個家庭都有車庫，到時車停在車庫里，只要有個插座，充電很方便。但在中國，地皮很緊張，大部分沒有車庫，甚至沒有固定停車位，今天停在這明天停在那，充電的問題就棘手了。
那么，電動車電池能變得更輕便嗎，像IPAD那樣。李中東的回答不樂觀。他承認，以目前的科技水平，要想把電池做得夠輕便，人能隨意的搬動，理論可能性很小。當然，科技發(fā)展是無窮盡的，李中東沒有話把說得那么鐵板釘釘。但他很肯定，即使下一秒新技術馬上問世，從實驗室技術到市場應用，最少也要五年時間。所以五年內(nèi)，更輕便的電池恐怕難以企及。
電池的問題難以突破，李中東又介紹了國家電網(wǎng)提出的一種方案，簡言之是十六字方針：換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。
這個方案的思路是，充電都有電網(wǎng)來做，把電池都集中到后半夜去充電，充完了以后給大家換。但關鍵是，電池得是電網(wǎng)的，車是裸車。李中東贊賞這個方案，“這個做法很科學”。但這個方案，車廠并不買賬。因為轎車的電池種類非常多，標準難以統(tǒng)一。李中東說，為什么國家電網(wǎng)和工信部推行的是不同的標準路線，因為國家電網(wǎng)它是從電力的運行角度來說，它著重換電可以利用起后半夜的電能。而工信部則要考慮車企的發(fā)展，如果全國統(tǒng)一電池標準，就抹殺了車企及電池的多樣性。
環(huán)保也是大家最關注的方面。李中東開門見山：“任何工業(yè)化的生產(chǎn)，都會對環(huán)境產(chǎn)生污染。這是污染的輕與重的問題?！睆哪壳罢际袌?5%的四類電池，鋰離子、鎳氫、鎳鎘、鉛酸來說，對環(huán)境最友好的就是鋰電池。當然，即便是鋰離子，如果沒有環(huán)保法律法規(guī)的規(guī)范，照樣也會造成污染。李中東打了個比方，別說鋰電池了，就是拆房子時的廢磚頭，如果不處理，任意堆放在那里，也是一種污染。
但他很肯定，在環(huán)保要求較高的歐洲，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)也是過關的，只要生產(chǎn)過程合規(guī)，不會造成污染。
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