??? 花2700元在捷安特“專賣店”買了輛鋰電電動車，經(jīng)銷商承諾充滿電可以行駛30公里到40公里。然而，短短一個月，行駛里程從30公里下降到十幾公里，現(xiàn)在只能行駛幾公里……這兩天，太原市民陳女士正在為買來的電動車糟心。
??? 消費：買車買來“心煩”
?? “我當初買車就是看中了大品牌、鋰電池才買的，沒想到從我家太原鐵路宿舍到小五臺小學(xué)不到2公里的路，一天也跑不下來，真郁悶?！睋?jù)陳女士介紹，她是今年9月份在青年路捷安特專賣店買的36V鋰電電動車，結(jié)果騎了才一個月，她的騎行里程卻從一開始三天充一次電到后來的一天充一次電，到現(xiàn)在半天就要充一次電，充滿電后的總共行駛里程降到了五六公里，與商家承諾的30km相去甚遠?！斑@幾天，我從家里出來送了孩子回不到家就沒電了，沒想到買品牌買來了一塊心病。到現(xiàn)在為止我已經(jīng)往捷安特電動車售后服務(wù)處跑了不下5次，可是他們一會說得返廠測電池，一會說給換備用電池，一會說是電池沒問題是車的問題，一會又說是充電器的問題，總之就是解決不了?！标惻繜o奈地說道。
??? 維權(quán)：遭遇技術(shù)指標“門檻”
?? “我們的技術(shù)指標是指在平坦的市內(nèi)公路上，氣溫不低于15攝氏度，風(fēng)速不大于三級，載重不超過45公斤，在幾乎不剎閘的情況下可以跑35km至40km?！?1月26日，記者跟隨陳女士前往青年路捷安特電動車專賣店，一負責(zé)售后的工作人員指出，目前在用的電動車電池中錳酸鋰電池是最穩(wěn)定的，其次才是磷酸鉛鋁電池，目前他們已不止一次為陳女士檢查過電池了，但一切測試結(jié)果均符合技術(shù)指標，不可能無緣無故給換輛新車?！安还苣銠z測結(jié)果及技術(shù)指標咋樣，可我確實是騎不了十公里?！辈稍L中，對于陳女士所問及技術(shù)指標和實際指標嚴重不符，啥時候能給修好及如果查不出問題怎么辦，給不給換新車等實質(zhì)性問題，該負責(zé)人始終避而不答，只承諾他們會一步步排查，幫助陳女士徹底解決問題。
??? 調(diào)查：續(xù)航標準亟待統(tǒng)一
??? 12月5日，針對陳女士購買電動車的續(xù)航標準，記者走訪了省城大營盤等電動車市場發(fā)現(xiàn)，不同的品牌對于電動車行駛距離等指標都有不同的承諾，但是無一例外都是技術(shù)層面上的指標，按照電池型號理論上續(xù)航里程為20km到40km（36V），或者30km到50km(48V)，但問及實際行駛距離卻沒有一家敢打包票。
??? 記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前在售的多是48V和36V的鉛酸電池，電池容量從12Ah到22Ah不等，但是即使是同一型號容量電池，隨著品牌不同其續(xù)航里程相差最大的超過了20公里。
??? 在并州路從事了多年電動車維修及電池修復(fù)的李師傅指出，雖然目前國家對電動車的行駛速度、制動性能、車架強度等安全指標已作出嚴格規(guī)定，但并未對車輛的續(xù)航里程作出強制要求。而為了吸引消費者、滿足人們的出行需求，許多企業(yè)將注意力投向了續(xù)航里程這一性能指標，電動車的續(xù)行里程快速上升，從原先的25km左右，提升到60km、80km等，許多企業(yè)也將該指標作為賣點進行宣傳。但事實上，續(xù)行里程往往會受行駛速度、道路平整度坡度等情況、載重量、起步次數(shù)、剎車次數(shù)，及電池穩(wěn)定性等多種因素影響，往往無法達到企業(yè)宣傳的數(shù)值，這一方面會引起消費者誤解，損害消費者利益。另一方面，也會導(dǎo)致企業(yè)售后成本增加、用戶滿意度下滑。
??? 在李師傅看來，要想促進電動車行業(yè)的長遠發(fā)展，必須盡快建立行業(yè)標準，用立法的形式來規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)，用實際續(xù)航指標代替技術(shù)指標來保障消費者的權(quán)益。
??? 消費：買車買來“心煩”
?? “我當初買車就是看中了大品牌、鋰電池才買的，沒想到從我家太原鐵路宿舍到小五臺小學(xué)不到2公里的路，一天也跑不下來，真郁悶?！睋?jù)陳女士介紹，她是今年9月份在青年路捷安特專賣店買的36V鋰電電動車，結(jié)果騎了才一個月，她的騎行里程卻從一開始三天充一次電到后來的一天充一次電，到現(xiàn)在半天就要充一次電，充滿電后的總共行駛里程降到了五六公里，與商家承諾的30km相去甚遠?！斑@幾天，我從家里出來送了孩子回不到家就沒電了，沒想到買品牌買來了一塊心病。到現(xiàn)在為止我已經(jīng)往捷安特電動車售后服務(wù)處跑了不下5次，可是他們一會說得返廠測電池，一會說給換備用電池，一會說是電池沒問題是車的問題，一會又說是充電器的問題，總之就是解決不了?！标惻繜o奈地說道。
??? 維權(quán)：遭遇技術(shù)指標“門檻”
?? “我們的技術(shù)指標是指在平坦的市內(nèi)公路上，氣溫不低于15攝氏度，風(fēng)速不大于三級，載重不超過45公斤，在幾乎不剎閘的情況下可以跑35km至40km?！?1月26日，記者跟隨陳女士前往青年路捷安特電動車專賣店，一負責(zé)售后的工作人員指出，目前在用的電動車電池中錳酸鋰電池是最穩(wěn)定的，其次才是磷酸鉛鋁電池，目前他們已不止一次為陳女士檢查過電池了，但一切測試結(jié)果均符合技術(shù)指標，不可能無緣無故給換輛新車?！安还苣銠z測結(jié)果及技術(shù)指標咋樣，可我確實是騎不了十公里?！辈稍L中，對于陳女士所問及技術(shù)指標和實際指標嚴重不符，啥時候能給修好及如果查不出問題怎么辦，給不給換新車等實質(zhì)性問題，該負責(zé)人始終避而不答，只承諾他們會一步步排查，幫助陳女士徹底解決問題。
??? 調(diào)查：續(xù)航標準亟待統(tǒng)一
??? 12月5日，針對陳女士購買電動車的續(xù)航標準，記者走訪了省城大營盤等電動車市場發(fā)現(xiàn)，不同的品牌對于電動車行駛距離等指標都有不同的承諾，但是無一例外都是技術(shù)層面上的指標，按照電池型號理論上續(xù)航里程為20km到40km（36V），或者30km到50km(48V)，但問及實際行駛距離卻沒有一家敢打包票。
??? 記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前在售的多是48V和36V的鉛酸電池，電池容量從12Ah到22Ah不等，但是即使是同一型號容量電池，隨著品牌不同其續(xù)航里程相差最大的超過了20公里。
??? 在并州路從事了多年電動車維修及電池修復(fù)的李師傅指出，雖然目前國家對電動車的行駛速度、制動性能、車架強度等安全指標已作出嚴格規(guī)定，但并未對車輛的續(xù)航里程作出強制要求。而為了吸引消費者、滿足人們的出行需求，許多企業(yè)將注意力投向了續(xù)航里程這一性能指標，電動車的續(xù)行里程快速上升，從原先的25km左右，提升到60km、80km等，許多企業(yè)也將該指標作為賣點進行宣傳。但事實上，續(xù)行里程往往會受行駛速度、道路平整度坡度等情況、載重量、起步次數(shù)、剎車次數(shù)，及電池穩(wěn)定性等多種因素影響，往往無法達到企業(yè)宣傳的數(shù)值，這一方面會引起消費者誤解，損害消費者利益。另一方面，也會導(dǎo)致企業(yè)售后成本增加、用戶滿意度下滑。
??? 在李師傅看來，要想促進電動車行業(yè)的長遠發(fā)展，必須盡快建立行業(yè)標準，用立法的形式來規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)，用實際續(xù)航指標代替技術(shù)指標來保障消費者的權(quán)益。
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