| 2024年1月02日熱點(diǎn)新聞： 一年前，曾被公司短暫派駐進(jìn)寧德時代以蹲點(diǎn)動力電池交付的場景，今年已從某汽車公司離職的小焦還記憶猶新。 蹲點(diǎn)期間，小焦經(jīng)?？梢杂龅接焉痰墓ぷ魅藛T，他們同自己一樣，也被安排“守”在廠區(qū)里。 目的卻出奇的統(tǒng)一——讓自家產(chǎn)線上的電動汽車早日裝配上它最核心的零部件——動力電池。 然而，不到一年時間，風(fēng)向變了。動力電池，開始從產(chǎn)能不足到產(chǎn)能過剩。 根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度動力電池產(chǎn)量達(dá)533.7GWh，裝車量為255.7GWh。也就是說，有多達(dá)278GWh的電池生產(chǎn)出來，就直接淪為了庫存。 動力電池供需關(guān)系的變化，在一定程度上意味著，“車企苦寧王久矣”的格局生變。 寧德時代今年上半年的總產(chǎn)能為254GWh，而產(chǎn)量僅為154GWh，產(chǎn)能利用率跌至60.5%，閑置產(chǎn)能高達(dá)100GWh... [詳細(xì)] |
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