| 2015年10月20日熱點(diǎn)新聞： 據(jù)日本媒體報(bào)道，電池和控制軟件等電動(dòng)化技術(shù)在全球汽車業(yè)界正成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。豐田汽車提出在2050年前實(shí)現(xiàn)僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的汽車的“零”銷售，豐田將把通過混合動(dòng)力車(HV)培育的技術(shù)應(yīng)用于燃料電池車(FCV)。深陷柴油車尾氣造價(jià)丑聞的德國(guó)大眾也提出將開發(fā)重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車(EV)上。不過上述技術(shù)的正式普及仍面臨著諸多課題。 “燃料電池車不會(huì)排放二氧化碳，續(xù)航距離也比較長(zhǎng)。加氫所需的時(shí)間與汽油車加油的時(shí)間相仿”，在10月14日的記者會(huì)上豐田的伊勢(shì)清貴專務(wù)董事預(yù)計(jì)燃料電池車將成為終極環(huán)保車。汽車巨頭方面，本田和美國(guó)通用(GM)等廠商也計(jì)劃銷售燃料電池車。 加氫站的建設(shè)成為燃料電池車普及的障礙。設(shè)置1座加氫站的費(fèi)用是加油站的約5倍，高達(dá)5億日元左右。在日本國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)到2015財(cái)年(截止16年3月)加氫... [詳細(xì)] |
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