| 2015年7月31日熱點(diǎn)新聞： 目前，我國新能源汽車市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以破解消費(fèi)者的里程焦慮困擾。毫無疑問，現(xiàn)階段阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸。但是，現(xiàn)階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。 ■鋰離子電池密度還能提高嗎 現(xiàn)在，無論是三元鋰材料電池還是磷酸鐵鋰電池，基本由四大關(guān)鍵部分組成，即正極、負(fù)極、電解液和膜。一位不愿透露姓名的電池研究專家向記者表示，現(xiàn)在基于這四種組成部分的鋰電池，再提高能量密度并做到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，可能性不大。事實(shí)上，2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg，現(xiàn)在距離2020年還有5年時(shí)間，但可以產(chǎn)業(yè)化的下一代動(dòng)力電池還沒有浮出水面。 上海市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)... [詳細(xì)] |
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