| 2015年3月18日熱點(diǎn)新聞： 中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達(dá)到150WH/KG，2015年2月16日，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，其中明確要求了2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。一時(shí)間，讓無數(shù)人將目光投向了三元材料，讓之前堅(jiān)持走磷酸鐵鋰路線的失去了方向，對(duì)于原本就生存艱難的磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)，無疑是“雪上加霜”。 這兩年，由于磷酸鐵鋰中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格節(jié)節(jié)走低，從去年的90000元/左右，到現(xiàn)在的60000-82000元/噸不等，市場(chǎng)報(bào)價(jià)繼續(xù)較亂，其中主要是磷酸鐵工藝的產(chǎn)品價(jià)位相對(duì)較高，而鐵紅工藝的產(chǎn)品則價(jià)位較低。手中有固定下游客戶的企業(yè)基本都能夠滿負(fù)荷生產(chǎn)，甚至有的供不應(yīng)求，反之，都是根據(jù)下游客戶的訂單，提前20天左右開始生產(chǎn)，以... [詳細(xì)] |
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