| 2014年9月17日熱點(diǎn)新聞： 面對指導(dǎo)價多在15萬元以上新能源汽車，3萬元左右的低速電動車至今仍舊很沒“地位”，但卻很有市場。由于低速電動車法律地位的尷尬，在交通肇事案中，對于“是否按照機(jī)動車肇事來對待”這一基本問題，就連法院判決中都存在嚴(yán)重的分歧，而其背后是諸多的安全隱患和維權(quán)困境。作為低速電動車生產(chǎn)大省，山東一直在省內(nèi)為低速電動車創(chuàng)造有利政策環(huán)境。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武日前透露，低速電動車身份有望轉(zhuǎn)正。從8月份開始工信部和公安部的密集調(diào)研，被多名業(yè)內(nèi)權(quán)威人士解讀為“政府釋放的信號”。 ■市場 低速電動車價格優(yōu)勢受追捧 近年來，低速電動車的市場號召力并未受其“無名分”的影響，強(qiáng)勢占領(lǐng)市場。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)低速電動車市場的銷量達(dá)到35萬輛左右，而2014年截至目前低速電... [詳細(xì)] |
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