| 2014年6月05日熱點(diǎn)新聞： 盡管關(guān)于電動(dòng)車的政策扶持與推廣已經(jīng)啟動(dòng)數(shù)年時(shí)間，并且國(guó)內(nèi)外的主流車企都在研發(fā)純電動(dòng)車技術(shù)以及產(chǎn)品，但是汽車消費(fèi)者的全面“觸電”似乎依舊遙遙 無(wú)期。反觀車企，從比亞迪到特斯拉，從騰勢(shì)到寶馬i3，本土車企鉚足了勁試圖建立在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的主導(dǎo)地位，跨國(guó)車企則以不可阻擋之勢(shì)制造鯰魚效應(yīng)，電動(dòng)車市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為車企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。 不過(guò)，無(wú)論是傳統(tǒng)派，還是新銳派，目前的電動(dòng)汽車在根源上并未解決純電動(dòng)車對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題(火力發(fā)電占絕大多數(shù))。從更深層次的角度看，目前市場(chǎng) 上主流的純電動(dòng)車依舊只是污染源頭轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)汽車，像通用、豐田、戴姆勒這樣的車企巨頭們一直在傾力投入研發(fā)的是多年前就已經(jīng)提及的燃料電池技術(shù)(氫燃料 電池)，特別是此前與特斯拉有過(guò)密切合作的豐田。在與特斯拉密切合作幾年之后，豐... [詳細(xì)] |
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