| 2019年9月03日熱點(diǎn)新聞： 近日，以"全面深化改革開(kāi)放，發(fā)展壯大新動(dòng)能"為主題的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)論壇在天津舉行，中國(guó)工程院院士楊裕生在現(xiàn)場(chǎng)指出，長(zhǎng)里程電動(dòng)車不節(jié)能減排，增程式電動(dòng)車才是未來(lái)汽車的主力，他同時(shí)呼吁政府部門，對(duì)電池的研發(fā)和管理應(yīng)該讓市場(chǎng)主導(dǎo)。 楊院士認(rèn)為，在電網(wǎng)的電主要來(lái)自煤的情況下，耗電高的長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車不能夠節(jié)能減排，并以特斯拉舉例：特斯拉純電動(dòng)車不用油，但因其追求長(zhǎng)里程而多裝電池，車身重，耗電多，在發(fā)電時(shí)，大量排放CO2等有害物，因此，這家新能源行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)卻因?yàn)殡姾膯?wèn)題在新加坡受罰。 楊裕生院士還特別強(qiáng)調(diào)，“我一直講，不能夠搞長(zhǎng)距離的純電動(dòng)車，要衡量全過(guò)程的節(jié)能減排，把發(fā)動(dòng)機(jī)和電池配合，這是效果最佳。目前增程式電動(dòng)車是最為符合節(jié)能減排初衷的新能源技術(shù)路線。” “增... [詳細(xì)] |
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