| 2018年9月18日熱點(diǎn)新聞： 據(jù)動力電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰和三元動力電池的占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%；2017年磷酸鐵鋰占比50%，三元動力電池占比45%；而在今年6月份2.87Gwh裝機(jī)總量中，三元動力電池裝機(jī)量為1.81Gwh，占比63.01％；磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)量為1.01Gwh，占比縮減至35.16％。 可以看見，2015至2017年磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比都過半，這三年來中國新能源汽車銷量連續(xù)三年全球第一，可以說為中國新能源汽車登頂全球立下了汗馬功勞。然而現(xiàn)如今，磷酸鐵鋰電池在動力電池占比下降趨勢持續(xù)，磷酸鐵鋰將要“失寵”、“淘汰”等觀點(diǎn)也是此起彼伏。 事實(shí)上，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池，河?xùn)|已成河西，在新能源車領(lǐng)域風(fēng)頭早已被三元動力電池蓋過。雖然有著眾多優(yōu)點(diǎn)集一身，在政策引導(dǎo)尋求高能量密度、超遠(yuǎn)續(xù)航能力和商業(yè)逐利的本質(zhì)... [詳細(xì)] |
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