| 2018年1月22日熱點(diǎn)新聞： “2017年新能源行業(yè)開(kāi)始優(yōu)勝劣汰，我認(rèn)為是分化元年。（三萬(wàn)公里補(bǔ)貼）政策的出發(fā)點(diǎn)是好的，但是對(duì)企業(yè)造成很大經(jīng)營(yíng)壓力。”1月20日，開(kāi)沃汽車(chē)董事長(zhǎng)黃宏生在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)坦言，“三萬(wàn)公里補(bǔ)貼”政策并不科學(xué)，對(duì)行業(yè)影響巨大。“我們呼吁對(duì)電動(dòng)車(chē)分類(lèi)管理，而不是一刀切”。 為徹底堵住“騙補(bǔ)”漏洞，2016年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）要求，非私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼，并于2017年1月1日起實(shí)施。這一政策實(shí)施一年以后，行業(yè)影響巨大。 黃宏生表示，一些企業(yè)受到三萬(wàn)公里政策影響巨大，“第一，由于補(bǔ)貼時(shí)間變長(zhǎng)，資金成本很高；其次，市場(chǎng)環(huán)境沒(méi)有想象的那么好。”... [詳細(xì)] |
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