| 2017年2月27日熱點(diǎn)新聞： 按照國(guó)家對(duì)新能源車的最新補(bǔ)貼政策要求，今年每臺(tái)車國(guó)家補(bǔ)貼退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%，消費(fèi)者最終將比去年少享受至少40%的補(bǔ)貼額度。政策的傾斜很大程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，這也無(wú)疑成為新能源車市近來(lái)的最強(qiáng)冷空氣。在北上廣深這樣的一線城市，對(duì)于家用第二輛車來(lái)說(shuō)，新能源汽車自然是限號(hào)和搖號(hào)中簽政策下的首選，隨著新能源汽車配套設(shè)備的不斷完善，二三線城市的購(gòu)車市場(chǎng)也將被激活。自從開(kāi)年以來(lái)的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)發(fā)布，似乎寒冬來(lái)臨已經(jīng)成為了行業(yè)的共識(shí)，不過(guò)危機(jī)之下，往往也潛伏著契機(jī)。筆者認(rèn)為，如果一個(gè)品牌旗下的傳統(tǒng)燃油車型已經(jīng)在消費(fèi)者心目中得到了認(rèn)可，對(duì)其動(dòng)力性能也買(mǎi)賬，在這基礎(chǔ)上通過(guò)技術(shù)改造或者疊加，推出相應(yīng)的新能源車型，也更容易讓消費(fèi)者為此掏腰包。 [詳細(xì)] |
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