| 2016年10月27日熱點(diǎn)新聞： 技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。在電子科技和新能源應(yīng)用領(lǐng)域日新月異的背景下，加大電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，成為電池企業(yè)增強(qiáng)發(fā)展能力、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。 在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，如何通過(guò)持續(xù)提升動(dòng)力電池的能量密度來(lái)提高單次充電續(xù)航里程就，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界所共同面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)之一。 “如果能量密度進(jìn)一步提高，大于500瓦時(shí)/公斤的話，一定從現(xiàn)在開(kāi)始就要考慮固態(tài)鋰電池，以及鋰空氣電池、鋰硫電池等新的電化學(xué)體系探索研究。” 在中國(guó)工程院陳立泉院士看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展需要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，而固態(tài)電池有望成為我國(guó)下一代車(chē)用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。 事實(shí)上，高工鋰電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，包括豐田、松下、三星、寧德時(shí)代等一大批國(guó)際領(lǐng)軍企業(yè)都已經(jīng)積極開(kāi)始做固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā)。 在近日... [詳細(xì)] |
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