| 2016年8月17日熱點新聞： 一直以來，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對市場化競爭的環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展不能一味依賴政策的“庇護”。放手之后，才是新能源汽車真正馳騁的時機。 消費補貼的政策初衷是培育初期市場，但長期執(zhí)行消費補貼容易使企業(yè)患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力。行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。財政部15年已明確發(fā)布，2017年—2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。 “目前中國電動汽車的發(fā)展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補貼。”世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉曾表示。在他看來，很多企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核... [詳細(xì)] |
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