| 2016年5月11日熱點(diǎn)新聞： 騙補(bǔ)風(fēng)波尚未得出定論，補(bǔ)貼新政亦未出臺(tái)。目前，網(wǎng)絡(luò)上流傳了幾版補(bǔ)貼調(diào)整草案，其中新增的一項(xiàng)技術(shù)考察指標(biāo)備受爭議——噸百公里耗電量，具體計(jì)算方式如下： 補(bǔ)貼草案中對(duì)能耗指標(biāo)的要求主要有兩種形式： 一、噸百公里耗電量不大于13kwh 二、分段設(shè)置百公里耗電量(M代表整備質(zhì)量；Y代表耗電量) 作為能耗指標(biāo)，對(duì)比百公里耗電量，噸百公里耗電量引入了車輛的整備質(zhì)量，這樣的考察指標(biāo)是否合理？該標(biāo)準(zhǔn)一出就有輿論指出，這是鼓勵(lì)大型車、打擊小型車。小型車如果為了達(dá)到指標(biāo)，加重車身質(zhì)量，將增大能耗，從而與汽車輕量化發(fā)展路線背道而馳。 同時(shí)，也有一些專家對(duì)噸百公里電耗指標(biāo)持明確的贊成態(tài)度，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“噸百公里電耗的指標(biāo)是相對(duì)合理的，有利于規(guī)范電動(dòng)車... [詳細(xì)] |
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