| 2015年12月28日熱點(diǎn)新聞： 這篇文章主要介紹新能源大巴的電池和BMS的結(jié)構(gòu)與乘用車的區(qū)別，這里是從一個乘用車工程師的角度來看的。 本文主要分三個部分，新能源大巴行業(yè)、新能源電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和新能源大巴的BMS系統(tǒng)，拋磚引玉歡迎各位拍磚。 第一部分 新能源大巴行業(yè) 其實(shí)數(shù)數(shù)全球的商用車(大巴+卡車)，大致的方向還是沿著就有的習(xí)慣做HEV，國內(nèi)總體而言，是以純電動+PHEV為主的。這里的主要原因，還是歐美日在發(fā)動機(jī)和變速箱方面的積累，如果按照國內(nèi)的純電動大巴模式，配置300kwh以上的，很大的價值都給電池給占去了。 ·商用巴士：New Flyer、Thomas、Navistar/IC、Volvo、Hino、Smith、GM、Daimler、TOYOTA和MitsubishiFuso。 ·卡車 Smith、Volvo、Navistar、Daimler、TOYOTA、Hino、ISUZU、Iveco、PACCAR、Azure Dynamics、Daihatsu、Nissan和Mitsubish... [詳細(xì)] |
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