近日，關(guān)于特斯拉在天貓平臺銷售“庫存車”，以及該品牌在中國市場“供大于求”的討論不斷發(fā)酵。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，特斯拉累計(jì)進(jìn)口量約為3500輛，而終端上牌數(shù)卻不足1000輛。
11月7日下午，車云菌從特斯拉內(nèi)部人士處獲悉，目前特斯拉確實(shí)存在“庫存車”，這些車輛分為客戶退訂車和展廳展車，特斯拉對此并不回避。另外，除了天貓平臺之外，消費(fèi)者也可以直接到店購買現(xiàn)車，這些現(xiàn)車即“庫存車”。
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然特斯拉存在“庫存車”，但該品牌在中國市場“供大于求”的說法是偽命題。
“庫存車”現(xiàn)象確實(shí)存在
據(jù)悉，只要有客戶提出希望提現(xiàn)車的要求，特斯拉方面都會明確說明現(xiàn)車即“庫存車”。該人士稱，“庫存車”也是新車，“只是不一定能滿足客戶對于顏色、配置的要求，只是為客戶提供多一種選擇。”
該內(nèi)部人士稱，“庫存車”主要有兩個(gè)來源：
第一：客戶退訂。部分客戶在選擇車輛配置，并繳納1.5萬元訂金后，會因?yàn)橘Y金中轉(zhuǎn)等種種原因，在新車到港后放棄提車。這部分車輛是目前“庫存車”的主要構(gòu)成部分。
第二：新店儲備。特斯拉在中國區(qū)每開一個(gè)新體驗(yàn)店之前，都會提前幾個(gè)月向總部預(yù)定部分車輛，這些車輛會作為新展廳的展示車及試駕車使用，展示車也是新車，可供著急提車的客戶選擇。
另外，該內(nèi)部人士也明確表示，目前除了在天貓旗艦店上出售的18輛Model S可以5天內(nèi)交付外，客戶也可以直接去店內(nèi)提取現(xiàn)車，這些現(xiàn)車即指“庫存車”。不過，這部分“庫存車”的數(shù)量并不大，很難滿足每個(gè)客戶不同的個(gè)性化需求。
“供大于求”是偽命題
除了對“庫存車”銷售的質(zhì)疑外，由“庫存車”問題衍生而來的“Model S供大于求說”，也是業(yè)界最近關(guān)注的問題。來自《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的采訪數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，特斯拉累計(jì)進(jìn)口量約為3500輛，而終端上牌數(shù)卻不足1000輛。
對此，一位熟悉特斯拉的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉出現(xiàn)“供大于求”的論調(diào)是偽命題。他的理由有三點(diǎn)：
首先、提車周期長。現(xiàn)階段的特斯拉已經(jīng)過了“饑渴營銷”期，主要追求走量。但目前如果客戶需要自己選擇配置，卻仍需要3-5個(gè)月的提車周期，供不應(yīng)求的情況明顯。
其次、廠方產(chǎn)能低。剛剛公布的特斯拉Q3財(cái)報(bào)顯示，第三季度，Model S的出貨量為7785輛，未能達(dá)到公司此前預(yù)期的7800輛。值得注意的是，實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)能，還是基于特斯拉通過增加25個(gè)機(jī)器人、花費(fèi)過億改善加州菲蒙市工廠生產(chǎn)線，并于8月起提升25%效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。
再次、政策影響大。目前特斯拉主要客戶群所處的城市，對新能源車的政策還未完全落地。例如，廣州市場的購車客戶目前有一部分使用臨牌，為的是等待可能很快到來的購置稅減免政策落地。另外，北京市場暫未將特斯拉列入新能源車型搖號名單，部分車主購車后也暫未上牌。這可能是造成上牌量低于進(jìn)口量的部分原因。
對于上牌量低于進(jìn)口量的原因，特斯拉給出的官方回應(yīng)是，“充電樁的安裝以及定制生產(chǎn)、運(yùn)輸需要時(shí)間，因此從車輛進(jìn)口到上牌有個(gè)過渡期。”
另外，對于部分媒體曝出的經(jīng)銷商囤積Model S后降價(jià)銷售的行為，車云菌通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商囤積Model S的現(xiàn)象確實(shí)存在，但絕大多數(shù)經(jīng)銷商都會將現(xiàn)車加價(jià)銷售。
11月7日下午，北京名車之星汽車銷售公司一名吳姓經(jīng)理對車云菌表示，目前該店內(nèi)有十幾輛Model S現(xiàn)車，分為不同顏色和配置，現(xiàn)車即可提車，“每輛車不論配置如何，均比從官方網(wǎng)站預(yù)訂加價(jià)2萬元”。吳經(jīng)理稱，這批車輛剛剛到店，目前已經(jīng)被其他客戶購買了幾輛，都需要加價(jià)。
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