天貓“雙十一購車狂歡節(jié)”，因為特斯拉的參戰(zhàn)而關注度倍增。不過，日前有消息稱，由于特斯拉（中國）與天貓的合作破壞了原有的車輛交付規(guī)則，因此，特斯拉總部決定終止這一合作。

      這一消息很快遭到特斯拉（中國）的否認。與此同時，有分析指出，特斯拉在天貓上的車輛或為此前消費者退單的庫存車。

      《每日經(jīng)濟新聞》記者從權威渠道獲悉，今年前三季度，特斯拉在華進口量達3500多輛，終端上牌量卻僅為1000多輛。這或許表明，特斯拉在中國市場已出現(xiàn)供過于求的端倪，在天貓銷售庫存車的說法并非空穴來風。

      對此，特斯拉回應稱，特斯拉進入中國市場不久，報關、運輸?shù)攘鞒踢€需優(yōu)化，這在一定程度上造成了供不應求的現(xiàn)象。同時，因為充電樁的安裝以及定制生產(chǎn)、運輸需要時間，從車輛進口到上牌有個過渡期。

      天貓銷售庫存車成謎

      對于與特斯拉的“雙十一”合作，近日天貓汽車相關人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“特斯拉和天貓的合作業(yè)務包含租賃試駕和銷售兩方面，目前雙方在合作中確實遇到一些需要磨合的問題。”特斯拉（中國）相關人士則回應稱：“合作是否終止，可以直接去網(wǎng)上看。”

      在天貓官網(wǎng)上可以看到，目前特斯拉的銷售和試駕兩項業(yè)務均未暫停。據(jù)特斯拉天貓旗艦店的相關人士介紹，針對銷售業(yè)務，特斯拉已提供了18輛現(xiàn)車，目前已銷售了7輛，這批車提車時間在5天左右，不過消費者無法進行定制。

      按照流程，消費者訂購特斯拉，需要先支付5萬元的訂單保證金，兩周后再繳納25萬元的訂金，特斯拉再開始安排車型的排產(chǎn)，在兩周期間內(nèi)，消費者可以申請退訂。

      有觀點對此質疑，特斯拉一直堅持直銷模式，一般情況下，消費者根據(jù)自己的需求向特斯拉官網(wǎng)提交訂單，然后特斯拉將訂單需求傳遞至美國總部，進行排產(chǎn)，再將車輛運往國內(nèi)。這一過程需要等待3~4個月左右時間，以這種訂單式生產(chǎn)模式來看，每輛特斯拉產(chǎn)品都應該對應一個訂單需求，因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，這批網(wǎng)上銷售的現(xiàn)車很可能是特斯拉在華遭遇退訂的庫存車。

      對此，特斯拉并未回應目前消費者的退訂情況。特斯拉相關人士表示，“目前特斯拉（中國）確實存在部分庫存車，但這些車輛也是直接從美國總部進口過來的，主要是用于給現(xiàn)有車主提供緊急服務的車型，一般情況下都是提供的標準配置產(chǎn)品。”

      值得注意的是，在天貓?zhí)厮估炫灥晟?，目前尚未售出?1輛汽車，無論是配置還是價格均不一樣，這與“標準化配置”的說法并不一致，天貓銷售庫存車的猜測再次成謎。

      上牌量與進口量懸殊

      天貓銷售退訂車的疑慮尚未消散，另一組數(shù)據(jù)又再生懸疑。來自中國進口汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱中進汽貿(mào)）數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上牌不足1000輛，兩者懸殊超過兩倍，這讓特斯拉一直以來的供不應求現(xiàn)象遭到質疑。

      對此，特斯拉（中國）相關人士表示，“主要是因為充電樁的安裝以及定制生產(chǎn)、運輸需要時間，因此從車輛進口到上牌有個過渡期。”

      進口量與上牌量的巨大懸殊或是因為投機者的大量涌入而產(chǎn)生的結果。雖然特斯拉始終強調直銷模式，并且為預防投機行為，特斯拉針對同一個ID號限定只能購買5輛以內(nèi)產(chǎn)品。不過，目前市場上仍存在一些汽車經(jīng)銷者通過多個ID號批量性購進產(chǎn)品，然后進行銷售的現(xiàn)象。知情人士向記者表示，“一方面投機者大量進入帶動進口量上升；另一方面，市場卻在逐步降溫，車沒能如期賣出去。”

      來自中國進口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉進口量從6月開始呈現(xiàn)出暴增狀態(tài)，6~9月，特斯拉進口量分別約500輛、600輛、700輛以及560輛，遠超前5月平均每月不超過200輛的進口量。而6~9月同期上牌量分別約為100輛、160輛、100輛以及400輛。

      以3個月提車期推算，特斯拉這批訂購者的訂單需求應該產(chǎn)生在今年3~6月。當時正是特斯拉在華刮起強勁旋風的時候。從特斯拉宣布在華建設超級充電樁，特斯拉CEO馬斯克到訪中國推動中國地區(qū)事業(yè)發(fā)展，再到北京、上海陸續(xù)舉行交車儀式，在華風頭正盛的特斯拉不僅成為資本市場熱捧對象，也被多個行業(yè)視為有利的營銷噱頭。或許正是看中這些利好，投機者聞風而動。

      位于華北地區(qū)的一位汽車銷售商小張便是這樣的投機者。他向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，此前他們向特斯拉中國訂購了100輛產(chǎn)品，今年8月，車輛到貨之后，他開始自行經(jīng)營買賣。不過，投資熱情如今正在遭遇冷酷的現(xiàn)實。小張向記者坦言，“目前特斯拉市場關注度已大不如前，幾天也接不到一個問詢電話，這和我們的預期存在落差。”據(jù)了解，他們原價訂購的產(chǎn)品，目前正在以“賠本賺吆喝”的形式銷售，比如Model S P85現(xiàn)車售價相較官網(wǎng)優(yōu)惠了1萬元。

      有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認為，這或許反映了特斯拉市場熱度已在慢慢退卻，在一定程度上反駁了特斯拉長期以來的“供不應求”的說法，同時也為特斯拉參與電商營銷提供了新的注解。