受到政策利好,新能源汽車市場在今年下半年引爆,從電池原材料、電池、電機(jī)到整車企業(yè)均從中獲益不少.

      但是記者在走訪產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)過程中,談及廣東省新能源汽車在發(fā)展規(guī)劃中對動(dòng)力電池要求的時(shí)候,幾家企業(yè)紛紛對此表示"壓力山大".

      根據(jù)廣東省發(fā)改委2013年2月發(fā)布的《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013~2020年)》中指出,到2015年,動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上(折算成單體電池,其能量密度大約需要達(dá)到170~190Wh/kg),成本降至2元/瓦時(shí)以下,循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上;到2020年,動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上,成本降至1.5元/瓦時(shí)以下(對應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上).

      然而,而國內(nèi)現(xiàn)階段單體電池比能量達(dá)到110~120Wh/kg,組合成電池包后,電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg.

      此前,武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院教授艾新平曾表示過,在現(xiàn)今電池下,實(shí)現(xiàn)2015年150Wh/kg的目標(biāo)沒有問題,但是2020年要實(shí)現(xiàn)電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg會(huì)有困難.

      在記者走訪相關(guān)企業(yè)談及此規(guī)劃目標(biāo)時(shí),一家鋰電池材料供應(yīng)商在接受記者采訪時(shí)連連搖頭稱:"難!"一方面是目前國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在研發(fā)方面巨大的投入,另一方面則是保持高性能產(chǎn)品前提下的成本高企.

      "所謂提高性價(jià)比,可以通過研發(fā)提高性能,但是價(jià)格不變;二是規(guī)?；?yīng)降低價(jià)格,但是性能不變."對于1.5元/瓦時(shí)的成本標(biāo)準(zhǔn),他坦言:"實(shí)際上,要達(dá)到廣東省2020年的標(biāo)準(zhǔn)還是有難度的,希望由市場來決定,不同的需求會(huì)有不同的細(xì)分市場."事實(shí)上,即便是特斯拉,其通過使用18650電池大幅降低了電池成本,但成本還是很高昂.據(jù)最近消息稱,特斯拉因電池成本降不下來,特斯拉Model3價(jià)格或升到5~8萬美元,但是這個(gè)高成本并沒有影響其市場.

      對此,上述供應(yīng)商人士認(rèn)為要從兩方面來看,一方面并不是所有消費(fèi)市場都對價(jià)格敏感,有些產(chǎn)品不一定通過低價(jià)獲取市場,比如特斯拉這樣走高端路線的產(chǎn)品,客戶主要看中其價(jià)值、安全性等特征,對成本價(jià)格并不一定很在意;另一方面,目前所有企業(yè)都需要大量的研發(fā)投入,如果一下子要求成本那么低,企業(yè)就沒有多余的投入去做研發(fā),反而不利于技術(shù)進(jìn)一步升級(jí).

      一家知名整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示:"盡管目前企業(yè)為了嚴(yán)格控制成本采用了對供應(yīng)商進(jìn)行對比篩選,同時(shí)發(fā)展多元供應(yīng)商的策略."他認(rèn)為:"最大的問題在于前沿企業(yè),降下來的成本達(dá)不到市場要求.國家對于零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新支持力度不太夠,希望國家在新的環(huán)境下能夠給予更多支持."