一邊是2000多萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新能源汽車年銷量，對比強(qiáng)烈。“現(xiàn)實(shí)的情況是看的多買的少，這背后的原因很復(fù)雜。車型少、車價高、配套設(shè)施發(fā)展滯后等問題，都是我們發(fā)展中遇到的困擾。”一位汽車公司品牌負(fù)責(zé)人接受科技日報記者采訪時直言，“所有問題中最關(guān)鍵的是價格降不下來，配套又上不去。”

      以家用汽車市場為例，需求最大的價格區(qū)間在8—18萬元，但實(shí)際情況是已經(jīng)上市的絕大多數(shù)純電動汽車的起售價都接近或超過了20萬元。“消費(fèi)者手中有20萬，他首先考慮的絕對不是電動汽車。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者直言。任何新事物出現(xiàn)都會有難以克服的缺點(diǎn)，純電動汽車同樣如此。在電池技術(shù)沒有明顯進(jìn)步的情況下，純電動車要面對價格比內(nèi)燃機(jī)車貴數(shù)倍、續(xù)航里程短、充電問題始終沒有有效解決等讓人頭疼的問題。“價格與同級別的燃油汽車相比沒有任何優(yōu)勢，還要面對選擇新事物帶來的風(fēng)險，誰愿意買？”

      在北京一家電動汽車銷售點(diǎn)，正在看車的消費(fèi)者浦先生向記者表示，因?yàn)楸本π履茉雌噯为?dú)搖號，所以牌照獲得相對容易，而且政府對電動汽車的現(xiàn)金補(bǔ)貼讓他有心想買電動汽車。“但總體價格優(yōu)勢還是小。”他說。他給記者算了一筆賬：“比如我看中的這款20多萬的車，國家能補(bǔ)貼我4.75萬元，北京市政府補(bǔ)貼金額與國家保持一致也是4.75萬，這樣我自己還要掏十幾萬，十幾萬買燃油汽車會有很多選擇。”

      另一個讓消費(fèi)者對電動汽車望而卻步的是充電難的問題。浦先生說，他居住的小區(qū)暫時還沒有人買電動汽車，也沒有充電樁，如果自己要建充電樁，物業(yè)這關(guān)就未必過得去。“總之是麻煩不少，所以很難下決心”。

      正因?yàn)檫@些問題的困擾，盡管電動汽車等新能源汽車的節(jié)能環(huán)保概念深入人心，但其市場表現(xiàn)相較傳統(tǒng)燃油汽車仍顯乏力。