走馬車市

       在廣州實施汽車限購政策之后，出現了車主上牌“候鳥式”遷徙的現象。一些急欲購車的消費者先到周邊城市購車上牌，在獲得牌號指標后再遷徙回廣州?，F在這種現象也發(fā)生在新能源汽車市場。

       南方日報記者近日從廣深等地市場調查了解到，隨著地方補貼、免征購置稅等政策落地，新能源汽車市場需求正在升溫。與此同時，由于廣州補貼新方案未正式落地，消費者紛紛選擇到補貼更到位的深圳購車上牌，導致兩地新能源汽車市場冰火兩重天。

       深圳補貼較廣州多兩萬余元

       今年新能源汽車需求迅速升溫的一大推力是國家和各地推廣補貼政策相繼落地，加上大城市在限購政策中對新能源汽車實施免搖號措施，相比購買傳統(tǒng)燃油車有很多政策優(yōu)惠，這大舉降低了購買門檻，觸發(fā)市場需求。

       “現在補貼充分的城市，新能源汽車需求都很好。”比亞迪廣州經銷商介紹，目前市面最熱銷的比亞迪插電式混合動力車秦，在上海的月單店銷量可以達到200輛，在深圳也有近百輛。但由于廣州新的新能源汽車補貼方案還為正式實施，影響了實際銷量。“如果廣州補貼能到位，單店月銷量預計可以達到二三十輛。”

       秦的價格在20萬元左右，在深圳、上海等地能獲得國家和地方補貼各3萬多元，并免繳納購置稅，大幅降低了購買成本。而廣州目前對節(jié)能和新能源汽車還是實施原定的每輛車1萬元補貼方案，這相對深圳要少了兩萬多元。這種補貼差價導致消費者紛紛選擇到深圳購買或者上牌。更重要的是，補貼未到位導致廣州目前新能源汽車整體市場相對冷清，經銷商難以對消費者促銷推廣。

       深圳比亞迪粵迪店負責人介紹，該店秦每月的訂單量有七八十輛，其中來自廣州消費者的購買比例約占15%。目前由于比亞迪產能限制供不應求，消費者要等待一個月才能提車。秦的消費群中，私人購買比例也達到約七成。而比亞迪純電動車則主要是公共機構購買，單店月銷量為六七輛。

       據了解，廣州已經制定新能源汽車補貼方案，但還未正式落地實施。廣州的汽車經銷商介紹，廣州對新能源汽車的地方補貼還高于京滬，并且有新能源汽車上牌專屬指標，但目前由于補貼沒有真正到位，影響了購買需求。

       公務車采購拉動6成銷量

       據中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計數據，今年前三季度，新能源汽車產銷量均超過3.8萬輛，同比增長達到2.9倍和2.8倍，預計全年將以超過5萬輛的產銷規(guī)模，開啟市場化元年。特別是免征購置稅政策從9月起落地后，進一步刺激了市場需求。據工信部公布的數據，9月國內新能源汽車產量首次突破萬輛，同比增長近11倍。而這是新能源汽車連續(xù)兩個月以11倍的增幅擴容，說明廠家擴大供應以滿足市場需求。

       地方保護壁壘的打破也激活了市場競爭。目前新能源汽車推廣目錄已經統(tǒng)一收歸工信部，并限定各地推廣的外地品牌數量不得低于30%，這有效打破了以往地方保護的痼疾。在此背景下，汽車廠家加速投放新能源車產品。在工信部公布的首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中。共有11家內資企業(yè)的23款新能源乘用車入圍，而下一步包括進口車在內的更多車型也將進入推廣目錄。

       目前公共領域的推廣應用仍是新能源汽車的主要推力。廣東省在珠三角新能源汽車推廣方案中，確定“由政府先期主導逐步過渡到市場運作”的推廣思路，將公交電動化作為珠三角推廣新能源汽車的切入口，同時逐步加大在政府機構、公共機構等領域的推廣力度。2013年至2015年，珠三角地區(qū)推廣應用新能源汽車的目標是4.5萬輛，成為全國新能源汽車推廣應用重要示范區(qū)域。

       有市場分析指出，按照政府每年公車采購量約為30萬輛-40萬輛來計算，其中新能源汽車比例要求不低于10%，2014年新能源公務車采購量約為3萬輛-4萬輛。中汽協會秘書長董揚預測，2014年我國新能源汽車銷量將達到5萬輛。公務車采購將貢獻60%以上的銷量。