??? 面向“十二五”，我國汽車能源系統(tǒng)動力導(dǎo)向應(yīng)該實施雙重戰(zhàn)略，一個是優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)，一個是發(fā)展新能源汽車、開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)。實施并行互動的雙重戰(zhàn)略，才能實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
??? 2020 年成拐點
??? 從國際范圍來看，發(fā)展電動汽車已經(jīng)被各國政府普遍確定為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟的重要途徑。
??? 如果以前還有一些不同看法，我想這兩年應(yīng)該沒有任何異議，大家都一致達成發(fā)展電動汽車的共識。無論是美國，還是歐盟、日本，對于把發(fā)展電動汽車作為未來方向都相當(dāng)認可。目前總的趨勢是：常規(guī)混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，進入市場競爭期；純電動汽車電池技術(shù)進步較快，開啟了全方位創(chuàng)新發(fā)展的新局面；燃料電池汽車的研發(fā)穩(wěn)步推進，繼續(xù)占據(jù)電動汽車技術(shù)制高點。
??? 國際能源署2010年發(fā)布了從現(xiàn)在起到2050年電動汽車展望圖，這是一個面向低碳目標(biāo)的乘用車技術(shù)發(fā)展路線圖。主要結(jié)論是，對于汽油機汽車，2 02 0 年是一個重要的轉(zhuǎn)折點，在2020年之前，汽油機汽車還會繼續(xù)增長，但是2020年之后，就開始出現(xiàn)比較大的下降。柴油機汽車2020年后的增長也會放緩，而天然氣汽車會持續(xù)增長，常規(guī)混合動力汽車、可充電式混合動力汽車和里程延長式汽車的市場份額則會不斷增加。
??? 從數(shù)量來看，在2020年之前，雖然電動汽車包括可充電式、里程延長式和純電動汽車這幾種類型的市場占有率并不是非常大，但是絕對值已經(jīng)不小了。到2020年，全球常規(guī)混合動力、可充電式、里程延長式、純電動、燃料電池汽車年銷量加起來有非常大的增長。
??? 國內(nèi)三大需求推動第一個是產(chǎn)業(yè)升級的需求，這是我們最迫切的任務(wù)。中國汽車行業(yè)節(jié)能減排形勢非常嚴(yán)峻，發(fā)展電動汽車是汽車行業(yè)技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇。根據(jù)工信部“十二五”規(guī)劃建議，2020年我國要實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性與國際水平接軌，汽車油耗水平應(yīng)達到4～5升/百公里。
??? 第二個是技術(shù)轉(zhuǎn)型的需求。從國家戰(zhàn)略來看，發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型和培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的歷史機遇。我覺得市場的多元化、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的相對完善、中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢等等，都是我們發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的有利因素。
??? “十二五”期間是汽車小型化和動力電氣化兩大潮流相匯合、發(fā)展我國小型電動車的黃金期。
??? 第三個是科技跨越的需求。從國際新一輪低碳科技競爭角度看，“十二五”是中國汽車工業(yè)打好技術(shù)翻身仗，實現(xiàn)科技跨越的重大決戰(zhàn)時期。如果“十二五”還不能實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型，我們的機遇就喪失了。
??? 但從現(xiàn)狀來看，我國電動汽車研發(fā)雖然起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎(chǔ)不牢，差距仍在。在中高端技術(shù)領(lǐng)域競爭壓力越來越大，以前我們以為國外很多汽車公司沒做電動汽車，其實人家一直在做，只是沒有說。當(dāng)國外公司做好了之后，給我們都嚇了一跳。
??? 如果國內(nèi)企業(yè)也都忙于實驗室研發(fā)，扎扎實實推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是光把它說得特別熱，該有多好。
??? 如何實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)
??? 首先是面向產(chǎn)業(yè)升級需求，用產(chǎn)品研發(fā)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，混合動力汽車已經(jīng)進入產(chǎn)品的市場競爭期，科技只能做支撐，不能做主體。要推進混合動力汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，同時以混合動力技術(shù)為龍頭，帶動傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的綜合集成與整體進步，這就是“十二五”目標(biāo)。
??? 對混合動力來講，我們還要補電動發(fā)動機的課，實現(xiàn)從電動發(fā)動機、混合動力發(fā)動機到充電式發(fā)動機的全面提升。其次是面向技術(shù)轉(zhuǎn)型需求，通過規(guī)模示范、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，實施純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全方位探索純電動汽車技術(shù)解決方案。
??? 再次是面向科技跨越的需求，要前瞻部署，創(chuàng)新突破，開展前沿與基礎(chǔ)研究，攻克以先進燃料電池、新型動力電池等下一代電機驅(qū)動等為代表的一批高端難點技術(shù)。我們最終要建立一體化汽車動力平臺，基礎(chǔ)是電池、電機、電控，中間是內(nèi)燃機電機總成，它的上層是復(fù)雜動力系統(tǒng)，再往上層是能源多元化動力系統(tǒng)。我們以前傳統(tǒng)汽車的技術(shù)平臺應(yīng)該說是從國外學(xué)來的，現(xiàn)在新一代平臺正在發(fā)展之中，要爭取在新一代平臺形成中國自己的核心技術(shù)。
??? 電池系統(tǒng)是個非常復(fù)雜的集合，有單體、模塊、系統(tǒng)幾方面，技術(shù)上也不只是電化學(xué)問題，涉及化學(xué)、電氣、控制、機電、熱能等各方面。在電機方面我們也有三大任務(wù)，包括混合動力、純電驅(qū)動和下一代燃料電池驅(qū)動三個領(lǐng)域，都要有具體指標(biāo)和要攻關(guān)的內(nèi)容。電控技術(shù)也有一個總體的布局，包括混合動力的電控系統(tǒng)、純電驅(qū)動電控系統(tǒng)以及車網(wǎng)融合?？傊?，核心的主攻目標(biāo)是強化系統(tǒng)集成，另外，提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低綜合成本，也應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)主攻的方向。
??? 認真把產(chǎn)品做好
??? 對純電動汽車來講，建議實施“兩頭擠”的車型開發(fā)戰(zhàn)略?？梢愿鶕?jù)車型大小、續(xù)航里程長短，把純電動汽車分成幾個類型，短途是中低速、小型純電動車型的區(qū)域；中等路
??? 程是可插電及常規(guī)混合動力車型占主導(dǎo)區(qū)域；高速、長途是燃料電池車型有優(yōu)勢的領(lǐng)域，這也是全球的共識。中間的主流市場，是節(jié)能、混合動力、插電式混合動力、里程延長式電動汽車技術(shù)的一個重點，也是當(dāng)下競爭的焦點。
??? 具體到中國來講，在微型車領(lǐng)域，我們應(yīng)該 有非常 大 規(guī) 模 的市場，現(xiàn)在主要的工作就是提高產(chǎn)品水平。實際上，對發(fā)展低速電動汽車的正確態(tài)度應(yīng)該是，以產(chǎn)品質(zhì)量能不能滿足市場要求和相關(guān)法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，而不是一提到“低速”這個詞好像就不對。我們應(yīng)該看到事物本質(zhì)的，認真把產(chǎn)品做好，這才是解決問題的根本辦法。
??? 技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟是核心
??? 對于如何突破核心問題，我們提了一個“三縱三鏈”的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟：以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，建立整車廠牽頭、縱向整合零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟；以價值鏈為紐帶，建立整合能源網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)商、汽車廠商、電池供應(yīng)商的跨行業(yè)技術(shù)聯(lián)盟；以技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合并以國家研究基地為骨干的前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。
??? 純電驅(qū)動汽車真正改變了汽車行業(yè)的核心價值鏈，以價值鏈為基礎(chǔ)的聯(lián)盟在深圳的示范得到了比較好的體現(xiàn)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)總結(jié)為“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”，他們已經(jīng)把57個充電站聯(lián)網(wǎng)集中管理，安全保證也比其他地方做得好一點，所有數(shù)據(jù)都在監(jiān)控之中，這是示范城市的探索和新進展，值得鼓勵。
??? 冰凍三尺，非一日之寒。在技術(shù)鏈方面，我們要向國際先進水平學(xué)習(xí),開展國際合作。現(xiàn)在中美雙方已經(jīng)開始電動汽車領(lǐng)域的合作，重點是電池、電機、電驅(qū)動，輕量化及車網(wǎng)融合等領(lǐng)域。
??? 總之，“十二五”是將能源多元化、動力電氣化兩大趨勢相統(tǒng)一、研究新一代純電驅(qū)動平臺、搶占電動汽車制高點的科技攻堅期。這一戰(zhàn)略研究是基于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三大需求—產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)轉(zhuǎn)型、科技跨越設(shè)定的目標(biāo)和路徑。通過產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、技術(shù)鏈建立三大聯(lián)盟，實現(xiàn)常規(guī)混合動力、純電驅(qū)動，尤其是下一代以燃料電池為代表的三縱三橫平臺的純電驅(qū)動技術(shù)的突破。
??? 2020 年成拐點
??? 從國際范圍來看，發(fā)展電動汽車已經(jīng)被各國政府普遍確定為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟的重要途徑。
??? 如果以前還有一些不同看法，我想這兩年應(yīng)該沒有任何異議，大家都一致達成發(fā)展電動汽車的共識。無論是美國，還是歐盟、日本，對于把發(fā)展電動汽車作為未來方向都相當(dāng)認可。目前總的趨勢是：常規(guī)混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，進入市場競爭期；純電動汽車電池技術(shù)進步較快，開啟了全方位創(chuàng)新發(fā)展的新局面；燃料電池汽車的研發(fā)穩(wěn)步推進，繼續(xù)占據(jù)電動汽車技術(shù)制高點。
??? 國際能源署2010年發(fā)布了從現(xiàn)在起到2050年電動汽車展望圖，這是一個面向低碳目標(biāo)的乘用車技術(shù)發(fā)展路線圖。主要結(jié)論是，對于汽油機汽車，2 02 0 年是一個重要的轉(zhuǎn)折點，在2020年之前，汽油機汽車還會繼續(xù)增長，但是2020年之后，就開始出現(xiàn)比較大的下降。柴油機汽車2020年后的增長也會放緩，而天然氣汽車會持續(xù)增長，常規(guī)混合動力汽車、可充電式混合動力汽車和里程延長式汽車的市場份額則會不斷增加。
??? 從數(shù)量來看，在2020年之前，雖然電動汽車包括可充電式、里程延長式和純電動汽車這幾種類型的市場占有率并不是非常大，但是絕對值已經(jīng)不小了。到2020年，全球常規(guī)混合動力、可充電式、里程延長式、純電動、燃料電池汽車年銷量加起來有非常大的增長。
??? 國內(nèi)三大需求推動第一個是產(chǎn)業(yè)升級的需求，這是我們最迫切的任務(wù)。中國汽車行業(yè)節(jié)能減排形勢非常嚴(yán)峻，發(fā)展電動汽車是汽車行業(yè)技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇。根據(jù)工信部“十二五”規(guī)劃建議，2020年我國要實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性與國際水平接軌，汽車油耗水平應(yīng)達到4～5升/百公里。
??? 第二個是技術(shù)轉(zhuǎn)型的需求。從國家戰(zhàn)略來看，發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型和培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的歷史機遇。我覺得市場的多元化、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的相對完善、中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢等等，都是我們發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的有利因素。
??? “十二五”期間是汽車小型化和動力電氣化兩大潮流相匯合、發(fā)展我國小型電動車的黃金期。
??? 第三個是科技跨越的需求。從國際新一輪低碳科技競爭角度看，“十二五”是中國汽車工業(yè)打好技術(shù)翻身仗，實現(xiàn)科技跨越的重大決戰(zhàn)時期。如果“十二五”還不能實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型，我們的機遇就喪失了。
??? 但從現(xiàn)狀來看，我國電動汽車研發(fā)雖然起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎(chǔ)不牢，差距仍在。在中高端技術(shù)領(lǐng)域競爭壓力越來越大，以前我們以為國外很多汽車公司沒做電動汽車，其實人家一直在做，只是沒有說。當(dāng)國外公司做好了之后，給我們都嚇了一跳。
??? 如果國內(nèi)企業(yè)也都忙于實驗室研發(fā)，扎扎實實推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是光把它說得特別熱，該有多好。
??? 如何實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)
??? 首先是面向產(chǎn)業(yè)升級需求，用產(chǎn)品研發(fā)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，混合動力汽車已經(jīng)進入產(chǎn)品的市場競爭期，科技只能做支撐，不能做主體。要推進混合動力汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，同時以混合動力技術(shù)為龍頭，帶動傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的綜合集成與整體進步，這就是“十二五”目標(biāo)。
??? 對混合動力來講，我們還要補電動發(fā)動機的課，實現(xiàn)從電動發(fā)動機、混合動力發(fā)動機到充電式發(fā)動機的全面提升。其次是面向技術(shù)轉(zhuǎn)型需求，通過規(guī)模示范、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，實施純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全方位探索純電動汽車技術(shù)解決方案。
??? 再次是面向科技跨越的需求，要前瞻部署，創(chuàng)新突破，開展前沿與基礎(chǔ)研究，攻克以先進燃料電池、新型動力電池等下一代電機驅(qū)動等為代表的一批高端難點技術(shù)。我們最終要建立一體化汽車動力平臺，基礎(chǔ)是電池、電機、電控，中間是內(nèi)燃機電機總成，它的上層是復(fù)雜動力系統(tǒng)，再往上層是能源多元化動力系統(tǒng)。我們以前傳統(tǒng)汽車的技術(shù)平臺應(yīng)該說是從國外學(xué)來的，現(xiàn)在新一代平臺正在發(fā)展之中，要爭取在新一代平臺形成中國自己的核心技術(shù)。
??? 電池系統(tǒng)是個非常復(fù)雜的集合，有單體、模塊、系統(tǒng)幾方面，技術(shù)上也不只是電化學(xué)問題，涉及化學(xué)、電氣、控制、機電、熱能等各方面。在電機方面我們也有三大任務(wù)，包括混合動力、純電驅(qū)動和下一代燃料電池驅(qū)動三個領(lǐng)域，都要有具體指標(biāo)和要攻關(guān)的內(nèi)容。電控技術(shù)也有一個總體的布局，包括混合動力的電控系統(tǒng)、純電驅(qū)動電控系統(tǒng)以及車網(wǎng)融合?？傊?，核心的主攻目標(biāo)是強化系統(tǒng)集成，另外，提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低綜合成本，也應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)主攻的方向。
??? 認真把產(chǎn)品做好
??? 對純電動汽車來講，建議實施“兩頭擠”的車型開發(fā)戰(zhàn)略?？梢愿鶕?jù)車型大小、續(xù)航里程長短，把純電動汽車分成幾個類型，短途是中低速、小型純電動車型的區(qū)域；中等路
??? 程是可插電及常規(guī)混合動力車型占主導(dǎo)區(qū)域；高速、長途是燃料電池車型有優(yōu)勢的領(lǐng)域，這也是全球的共識。中間的主流市場，是節(jié)能、混合動力、插電式混合動力、里程延長式電動汽車技術(shù)的一個重點，也是當(dāng)下競爭的焦點。
??? 具體到中國來講，在微型車領(lǐng)域，我們應(yīng)該 有非常 大 規(guī) 模 的市場，現(xiàn)在主要的工作就是提高產(chǎn)品水平。實際上，對發(fā)展低速電動汽車的正確態(tài)度應(yīng)該是，以產(chǎn)品質(zhì)量能不能滿足市場要求和相關(guān)法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，而不是一提到“低速”這個詞好像就不對。我們應(yīng)該看到事物本質(zhì)的，認真把產(chǎn)品做好，這才是解決問題的根本辦法。
??? 技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟是核心
??? 對于如何突破核心問題，我們提了一個“三縱三鏈”的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟：以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，建立整車廠牽頭、縱向整合零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟；以價值鏈為紐帶，建立整合能源網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)商、汽車廠商、電池供應(yīng)商的跨行業(yè)技術(shù)聯(lián)盟；以技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合并以國家研究基地為骨干的前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。
??? 純電驅(qū)動汽車真正改變了汽車行業(yè)的核心價值鏈，以價值鏈為基礎(chǔ)的聯(lián)盟在深圳的示范得到了比較好的體現(xiàn)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)總結(jié)為“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”，他們已經(jīng)把57個充電站聯(lián)網(wǎng)集中管理，安全保證也比其他地方做得好一點，所有數(shù)據(jù)都在監(jiān)控之中，這是示范城市的探索和新進展，值得鼓勵。
??? 冰凍三尺，非一日之寒。在技術(shù)鏈方面，我們要向國際先進水平學(xué)習(xí),開展國際合作。現(xiàn)在中美雙方已經(jīng)開始電動汽車領(lǐng)域的合作，重點是電池、電機、電驅(qū)動，輕量化及車網(wǎng)融合等領(lǐng)域。
??? 總之，“十二五”是將能源多元化、動力電氣化兩大趨勢相統(tǒng)一、研究新一代純電驅(qū)動平臺、搶占電動汽車制高點的科技攻堅期。這一戰(zhàn)略研究是基于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三大需求—產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)轉(zhuǎn)型、科技跨越設(shè)定的目標(biāo)和路徑。通過產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、技術(shù)鏈建立三大聯(lián)盟，實現(xiàn)常規(guī)混合動力、純電驅(qū)動，尤其是下一代以燃料電池為代表的三縱三橫平臺的純電驅(qū)動技術(shù)的突破。
CONTACT US
ICC APP
