最近20輛從比亞迪西安工廠運往重慶的新能源插電式混合動力“秦”，在京昆高速途徑安康時偶遇大火，幾乎全部報廢。對于著火原因，分析稱為運載半掛車的后輪起火所引起的，而經(jīng)過烈火1小時燃燒后，秦的后備箱仍然完整，電池并未發(fā)生爆炸。

此次事件不禁讓聯(lián)想起2年前深圳那場E6的起火事故。當時一輛比亞迪E6電動車因為遭到一輛豪車猛烈撞擊導(dǎo)致起火，致3人死亡，事故后比亞迪股價一度從23元跌至14元，好在經(jīng)過鑒定檢測后，中國汽車研究中心副主任、質(zhì)量鑒定專家組組長吳志新表示e6整車安全設(shè)計未見缺陷。起火是因為當時GTR肇事車以時速183公里/小時速度撞擊E6，碰撞后e6純電動出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴重的“柱碰撞”，侵入量高達1050mm，e6純電動出租車受到兩次嚴重碰撞，車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導(dǎo)致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。事故中，E6動力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動力電池的75%）未起火燃燒；動力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統(tǒng)設(shè)計合理。整車安全設(shè)計未見缺陷。當然，隨著此次起火事件的真相大白，比亞迪股價也已升至近50元。

本次事故中的主角，比亞迪秦所采用的電池組與E6一樣，都是比亞迪享譽業(yè)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池，此型號電池以高安全性著稱，當然，能量密度偏低也是其揮之不去的硬傷。從E6的事故中也可以看到，雖然受到撞擊變型的24節(jié)電池起火燃燒，但另外72節(jié)電池均未發(fā)生爆炸，本次事故中燃燒狀態(tài)下未發(fā)生爆炸的電池組似乎也進一步證實了這一結(jié)論。

就此，我們還致電比亞迪方面外宣人士，對于此事其表示具體情況還不清楚。而另一位從事新能源汽車行業(yè)的技術(shù)人員表示，一般情況下電池組都會包覆一層阻燃隔熱材料，像特斯拉發(fā)生碰撞燃料一樣也是一部分燃燒另一部分安然無恙，比亞迪應(yīng)該也不例外。

就在昨日，比亞迪方面表示秦9月產(chǎn)量達到4566輛，環(huán)比翻了3倍，看來比亞迪新能源車已經(jīng)實實在在的火起來了。